【攻坚纪实】这是一场与时间赛跑的地下改造

当合肥市轨道交通6号线一期工程加速向市民靠近，一项技术难度空前的轨道交通工程正悄然突破，将既有非全自动运营的4号线部分区段，与新建的6号线无缝整合为全自动运行线路——GoA4级（GoA4级是列车运行自动化等级中的最高等级，代表无人值守下的全自动运行）。这场跨越新旧系统、昼夜不停的 “地铁心脏手术”，攻克了异厂设备兼容、运营调试并行的多重难关，发挥了合肥轨道党组织的战斗堡垒作用和党员先锋作用，以建设者的“铁军精神”，为城市轨道交通既有线升级树立了新标杆，也为服务市民乘客提供了有力保障。

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破题

错综复杂的“拆分难题”，敢走“无人区”

合肥轨道4/6拆分工程，从一开始就注定是一场 “摸索前行”的硬仗！这是国内首次实现在运线路信号系统的跨厂商“硬切换”，也是首次线路拆分与全自动升级并行改造的线路。涉及信号、通信等众多专业系统，必须同步拆分、同步改造、同步投用，难度空前。

4号线原来的最高时速是80公里，6号线设计的是100公里，现在要让它们完美连接，需要对调度系统、信号系统、站台门等所有设备进行全面升级。光是需要调试的信号设备就有230套，测试项目超过1万个。

为啃下这块“硬骨头”，建设团队提前半年开展现场调研，摸排每一台既有设备的参数；梳理国内所有轨道交通改造案例，反复推演方案；将拆分全程拆解为“调研-设计-改造-安装-调试-倒切-运营”9大阶段，并邀请行业专家进行多轮评审论证。

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攻坚

分秒必争的“流程战”，打好调试前哨

这项“地铁心脏手术”需要做大量准备工作，首先要改造设备房。对于部分车站的空间布局改造问题，建设团队通过拆除隔墙、重新布局，在有限空间里“挤”出了安装新设备的地方，同时还升级了空调、消防和供电系统。

科学城车辆段的改造更是时间紧迫。这个原来属于4号线的“地铁停车场”，要在20天内改造成适合6号线使用的全自动停车场。施工人员采用“多班组并行作业”模式：白天集中完成161根电缆敷设，夜间同步开展221套设备移设与调试，凌晨则进行301套设备的联动测试，最终在规定时间内完成“从非全自动到全自动”的跨越，为后续动车调试奠定基础。

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平衡

昼夜颠倒的“时间战”，守护市民出行

为将施工影响降到最低，4号线北雁湖至青龙岗区间所有施工都只在凌晨地铁停运的4个小时内进行，施工过程中，调试团队还要根据实时情况进行相应调整，夜间最短施工时间仅有31分钟。

为了争取更多时间，项目团队想了很多办法：比如分段施工、简化测试流程、保持设备持续供电等。“动态接入、快速切换” 的创新机制，成为这场“时间战”的关键：白天，拆分区段设备接入4号线系统保障运营；夜间，通过特制的 “倒接箱”，毫秒级切换至6号线新系统测试；凌晨3点前，再切回旧系统，逐一验证35架信号机、12组转辙机、10侧站台门的状态——30分钟内必须完成所有检查，确保清晨首班车准点出发。

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守护

24小时在线的 “安全网”，筑牢运营底线

深夜施工就像走钢丝，安全最重要。建设团队提前识别出63个可能的风险点，每个都有专门的防范措施。在轨道区域施工时，实行“呼叫应答制”制度，防止误操作；所有调试计划都要经过三次确认。

应急准备也很充分：24小时有人值班待命，每个站都配备了维修工具和备用零件。

04

结语

短暂停运冲刺6号线

此次4号线四个站点暂停运营期间，6号线拆分段和新建段将进行综合调试，这也意味着4/6拆分工程已经进入到收尾的关键环节。我们将继续用建设者的 “铁军精神”，确保各项工作安全高效推进，力争早日实现6号线贯通运营，为市民出行提供更便捷、更优质的服务。

信息来源丨建设公司 周泽 程晓航

一审丨齐闪光；二审丨李丽媛；三审丨周卫东

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