长春街头，这些设施已拆除！

长春拆除公共自行车停车点，城市慢行系统迎来更迭

曾经为解决“最后一公里”而设立的公共自行车，如今正悄然退出长春街头。

近日，长春市民发现，繁荣路与南湖中街交会处、延安大街与湖西路交会处的公共自行车停车点正在被拆除。施工人员熟练地卸下卡位和车棚，将地面恢复平整，仿佛这些设施从未存在过。

对于这一变化，路过市民周女士表示赞同：“马上入冬了，现在拆除正及时，行动很迅速。”她认为，拆除废弃设施后，城市公共空间变得更加整洁有序。

公共自行车停车点拆除前

01 退出历史舞台

长春市公共自行车慢行系统于2015年启动建设，在当时，政府**在主城区规划建设了几十个停车站点**，旨在解决市民公共交通出行的“最后一公里”问题。

这一系统在2016年正式投入运营后，凭借其便捷性和环保优势，迅速赢得了部分市民的青睐。

公共自行车为市民的日常短途出行提供了实实在在的便利，也有效促进了绿色低碳的生活习惯。

然而，随着共享单车这一新兴模式的出现，情况发生了根本性变化。

相比之下，共享单车的**站点不固定、使用更灵活**，更好地满足了市民的多样化出行需求。

经综合评估后，长春市决定停止公共自行车运营，公共自行车的使用率随之急剧下降。

02 遗留问题

停运之后，废弃的公共自行车停车点却一直留存在城市街头，形成了新的问题。

今年3月，记者实地走访时发现，自由大路与亚泰大街交会处的体育中心站，**站牌字迹已经泛黄模糊**，车棚和卡位锈迹斑斑，遍布尘土和污渍。

在前进大街与富强街交会处的停车点，情况更为严重——不仅有蜘蛛网缠绕，部分设施被雨雪侵蚀得摇摇欲坠，更有**充值亭被风吹倒，险些砸到路边车辆**。

“很沉啊，一个成年人都抬不动，要是被砸到，会相当危险。”当时在场的私家车主赵先生回想起来仍心有余悸。

这些废弃设施还占据了宝贵的人行道空间。在体育中心站，宽约四五米的人行道被车棚和卡位占去三分之一，导致行人和非机动车不得不挤在仅剩3米的非机动车道上通行，十分不便且危险。

03 积极应对

面对市民持续的反映和媒体关注，今年3月，长春城投智慧城建科技有限公司运营负责人终于作出回应。

“市民反映的公共自行车停车点闲置设施拆除问题，其实我们一直在推动处理，目前这项工作正在加速推进中，**争取尽快拆除**，还城市公共空间。”

公共自行车停车点拆除后

该负责人解释道，公共自行车系统当初是由多个部门参与规划建设，最终建成后委托给该公司负责日常运营。

停止运营后，停车点设施的处置确实需要时间推进。

随着拆除工作的逐步展开，长春城投集团承诺在拆除前会**加大巡视监管**，避免出现安全隐患。

04 共享单车接管

在公共自行车退出舞台的同时，共享单车正全面接管长春市的慢行交通系统。

今年3月27日，长春市城市管理局发布消息称，**2025年长春市共享单车将于4月1日投放运营**，全市将投放单车5.7万余辆，停车点位共计1.2万余处。

为提升管理效能，长春市城管局从2月中旬就开始先后多次召开共享单车运营管理工作部署会，重新采集并优化施划共享单车点位，今年新增点位400余处。

共享单车企业也已做好准备。

05 未来展望

从公共自行车到共享单车，长春市慢行交通系统的变迁反映了城市出行方式的升级。

面对共享单车日益重要的角色，长春市城管局市容管理处二级调研员王真亮表示，城管部门将**加强管理**，一方面督促单车公司加大运维团队力量，及时规范车辆停放。

另一方面加强对单车秩序的监管，发现问题立即处理，避免车辆乱停乱放造成淤积，影响市容和交通秩序。

城管部门也呼吁市民**文明骑行、规范停车**，共同携手营造良好的骑行环境。

而随着公共自行车停车点的逐步拆除，长春城市公共空间将得到优化，市容市貌也将进一步提升。

这一拆一建之间，折射出城市管理理念的进步与对市民出行需求的持续关注。

公共自行车停车点的拆除工作仍在有序推进中。施工人员表示，目前只是部分站点完成拆除，其他站点也将陆续破拆清理。

而大街小巷中，一辆辆崭新的共享单车正承载着市民的短途出行需求，继续书写着城市慢行交通的新篇章。

那么共享电动车是否能出现在长春街头呢？