京港高铁雄商段黄河特大桥无砟轨道施工告捷

10月24日，随着最后一块CRTSIII型无砟轨道板顺利完成铺设浇筑，由中铁四局承建的京港高铁雄商段黄河特大桥无砟轨道工程全面完工，为后续铺轨作业奠定了坚实基础。

©京港高铁雄商段黄河特大桥。

京港高铁雄商段黄河特大桥横跨山东省梁山县与河南省台前县，是全线重点控制性工程，也是技术难度最高的关键节点。主桥全长1600米，总用钢量约4.3万吨，采用“一联九跨”连续钢桁梁结构。该桥以其“长联、大跨、高速、无砟”的显著特点，在高速铁路无砟轨道桥梁施工领域达到了行业领先水平。

©京港高铁雄商段黄河特大桥无砟轨道工程全面完工。

无砟轨道作为高铁建设中精度要求最高的施工环节，其质量控制直接关系到未来列车运行的安全性和平稳性。据项目技术负责人陶余介绍，黄河特大桥无砟轨道施工面临着两大技术难题：一是温度变化引起的梁体伸缩变形，二是大跨度结构在列车荷载下产生的竖向位移。这些微小的形变都会直接影响轨道板的平顺性，进而影响高铁运行的舒适度和安全性。

©京港高铁雄商段黄河特大桥。

面对挑战，项目建设团队以卓越的技术创新能力，研发出一套综合控制方案：先用水袋预压精准识别桥梁刚度，再建立全天候温度变形监测系统，并应用动态坐标修正技术，一举攻克无砟轨道线形控制难题。质量控制方面，团队引入CRTSⅢ型板式无砟轨道新型门式扣压工装、施工管理系统和整平收面一体化设备，显著提升了轨道板精调精度。

©技术人员正在进行无砟轨道精调施工。

“建这座大桥，就像在雕琢一件精密的艺术品。”陶余感慨地说。为确保工程质量，项目部建立了严格的质量管控体系，实行24小时轮班作业，对混凝土配合比、环境温度及浇筑工艺进行全过程监控。通过“日通报、周警示、月总结”的进度管控机制，确保了工程优质高效推进。

©技术人员正在进行无砟轨道精调施工。

京港高铁雄商段全长552.5公里，是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分。中铁四局承建其中的站前11标，全长17.32公里。自开工建设以来，项目部连续5次斩获雄安高铁公司信用评价A+，位居全线之冠。项目建成后，将大幅加强京津冀与长江经济带的互联互通，有效带动沿线区域经济社会高质量发展。（中铁四局）