没想到领克10 EM-P上市价16.38万起，高端配置不再是豪车专属

汽车圈有个心照不宣的潜规则：同一款车的高低配差距，远不止价格表上的数字。外资品牌尤其擅长把实用配置做成“高端专属”，比如想加个好用的辅助功能，就得为一堆用不上的豪华装饰买单。消费者花了钱却没买到真正需要的，这种感觉实在憋屈。好在现在有车企开始打破这种套路，领克10 EM-P就是其中之一。

领克10 EM-P没有走“配置捆绑”的老路，而是将家庭用户、年轻消费者日常高频使用的核心配置直接纳入全系标配，让用户不用为冗余功能额外付费。在性能层面，该车全系搭载EM-P智能电混系统与eAWD智电四驱，前者由1.5T Evo全新电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，配合后桥P4电机，能输出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅需5.1秒，极速可达210km/h，无论是城市超车还是高速巡航，都能提供充足动力；同时，其CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，即便日常通勤往返几十公里，也不用频繁加油，大大降低用车成本。而eAWD智电四驱系统的响应速度快至10ms，能实现无感切换四驱模式，还支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，冬天雨雪天气出行、周末带家人去郊外非铺装路面，都能保持稳定的行驶状态，这些实用的性能配置，无需用户额外加价就能拥有。

驾控体验上，领克10 EM-P同样注重“实用优先”，没有为了追求噱头堆砌无用配置。它基于CMA Evo中大型车平台打造，全系标配纯铝合金双叉臂独立前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术。这种悬架组合的优势很直观：过减速带或坑洼路面时，能有效过滤颠簸，坐在后排的老人和孩子不会感到明显晃动；高速过弯时，车身侧倾控制得很好，驾驶员能清晰感知路面反馈，兼顾舒适性与操控性。经过赛道级打磨调校后，该车的零百制动距离仅35.5m，麋鹿测试成绩达83.2km/h，遇到突发情况时能快速制动，在小区狭窄道路避让行人、车辆时也能灵活操控，这些与行车安全、乘坐体验直接相关的驾控配置，均为全系基础配置，不用用户在高低配之间纠结。

在智能化与辅助驾驶领域，领克10 EM-P更是打破了“高端配置必加价”的惯例。它全系标配激光雷达，该雷达具备ROI凝视功能，能更精准地识别前方障碍物、行人和车辆，即便在夜间或暴雨天气，也能保持稳定的环境感知能力；同时，全系搭载高通骁龙8295芯片与LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，芯片的高性能确保座舱操作流畅不卡顿，无论是导航、播放音乐，还是调节空调，都能快速响应，老人和孩子也能轻松上手操作。对于追求更高辅助驾驶能力的用户，Ultra版型还标配英伟达Thor芯片，算力高达700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，至高支持38项安全辅助驾驶功能，经OTA升级后还能实现满血版车位到车位领航辅助，从家附近的停车场到商场地下车库，从车位出发到返回车位，全程都能提供辅助支持，解决停车难、长途驾驶疲劳等实际问题，且这些辅助驾驶配置的核心功能无需捆绑其他豪华装饰，用户能精准选择自己需要的版本。

价格与购车权益方面，领克10 EM-P也延续了“实用无套路”的思路。新车共推出四个版型，限时优惠价16.38万元起，覆盖不同预算用户的需求；同时还推出8重购车权益，包括5000元限时先享现金优惠、5000元限时超享焕新补贴、至高22000元选配基金、限时享10万2年0息金融方案等。用户只要在2025年9月8日至2025年10月31日期间完成领克10 EM-P大定锁单，并在2025年10月31日（含）前完成尾款支付及提车，就能享受这些专属权益，不用为了争取优惠满足复杂条件，进一步降低了购车门槛。

以往“为实用配置买冗余单”的憋屈感，如今被领克10 EM-P彻底打消。它用全系标配核心配置、精准划分版本功能的方式，打破了外资品牌的配置套路，让用户花的每一分钱都能落到实处，不用再为用不上的豪华装饰买单。这种聚焦实用需求的设计，不仅贴合消费者的真实用车场景，也为汽车市场的配置定价提供了更务实的方向。