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最新的消息,10月26日起,重庆江北国际机场将开始执行新的航班计划。
新的计划中,重庆新增加了17个国内航点;
包括敦煌、武当山、博鳌、中卫、丽水、伊宁等。
同时,重庆开通国际航线的城市将达到35个。
包括热门的西雅图、伦敦、巴黎、罗马、马德里、东京、迪拜、新加坡、雅加达等。重庆江北机场将运行12条洲际远程直飞航线,洲际远程通达能力显著增强。
至此,江北机场的总航点数将达164个。
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重庆还加密了多个国内重点城市的航班频次。
重庆到一线城市的航班量明显提升,到北京38班/天,到上海34班/天,至广州27班/天,到深圳25班/天。
重庆至杭州、南京、沈阳、海口、天津、济南、厦门等地的日均航线将超过10班;
重庆至新疆、西藏、云南的日均航班将分别达到19班、16班、31班。
重庆飞机出行的便利性,得到明显提升。
可能很多人还会质疑,嫌增加的还是太慢了!但说实话,取得上述成果,已经实属不易。
对比2024年10月,彼时江北机场总航点数约159个,其中国内方面129个航点,国际航点30个。
2023年10月,江北机场总航点数150个,其中国际航点18个。
而时间再往前推,2011年11月之前,重庆是没有一条远程定期洲际航线的!当时做欧美旅游业务的朋友自嘲到:“只能去邻近省市乘机哟”。
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2024年,重庆江北机场旅客吞吐量增长率在前15大城市里是几乎垫底。作为一个年旅客接待量接近5个亿的城市而言,非常的不正常。
针对提升重庆航线数量等方面的呼声,特别多。
而在新的航班计划中,重庆的国内航线得到一定增加,还新增了一些新的国际航线。
按照国家《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,重庆是我国7个“区位门户复合型国际航空枢纽”之一。
为重庆匹配相对应的航空资源,既是国家定位需求,又是一个大流量的网红城市的刚需配套。
只是,在资源分配的背后,往往充斥着地缘性竞争关系,更关系到话语权的博弈。
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