重庆国际航线，明显增加？有神秘力量推动？

最新的消息，10月26日起，重庆江北国际机场将开始执行新的航班计划。

新的计划中，重庆新增加了17个国内航点；

包括敦煌、武当山、博鳌、中卫、丽水、伊宁等。

同时，重庆开通国际航线的城市将达到35个。

包括热门的西雅图、伦敦、巴黎、罗马、马德里、东京、迪拜、新加坡、雅加达等。重庆江北机场将运行12条洲际远程直飞航线，洲际远程通达能力显著增强。

至此，江北机场的总航点数将达164个。

重庆还加密了多个国内重点城市的航班频次。

重庆到一线城市的航班量明显提升，到北京38班/天，到上海34班/天，至广州27班/天，到深圳25班/天。

重庆至杭州、南京、沈阳、海口、天津、济南、厦门等地的日均航线将超过10班；

重庆至新疆、西藏、云南的日均航班将分别达到19班、16班、31班。

重庆飞机出行的便利性，得到明显提升。

可能很多人还会质疑，嫌增加的还是太慢了！但说实话，取得上述成果，已经实属不易。

对比2024年10月，彼时江北机场总航点数约159个，其中国内方面129个航点，国际航点30个。

2023年10月，江北机场总航点数150个，其中国际航点18个。

而时间再往前推，2011年11月之前，重庆是没有一条远程定期洲际航线的！当时做欧美旅游业务的朋友自嘲到：“只能去邻近省市乘机哟”。

2024年，重庆江北机场旅客吞吐量增长率在前15大城市里是几乎垫底。作为一个年旅客接待量接近5个亿的城市而言，非常的不正常。

针对提升重庆航线数量等方面的呼声，特别多。

而在新的航班计划中，重庆的国内航线得到一定增加，还新增了一些新的国际航线。

按照国家《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，重庆是我国7个“区位门户复合型国际航空枢纽”之一。

为重庆匹配相对应的航空资源，既是国家定位需求，又是一个大流量的网红城市的刚需配套。

只是，在资源分配的背后，往往充斥着地缘性竞争关系，更关系到话语权的博弈。

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