魏牌高山7售价这事儿，咱们得掰扯掰扯

魏牌高山始于2023年10月。

经过两年的市场探索期，今年5月，随着2025款高山8/9同步上市，便以颠覆性创新赢得市场认可。

截至2025年9月，高山家族订单突破4万辆，累计交付超3万辆，稳居国内MPV销量榜首。

不到半年时间，魏牌创造了业界瞩目的“高山现象”。

2025年10月15日，高山7上市，魏牌高山家族的三款车型完成集结，构成了一幅覆盖MPV市场多场景需求的完整版图。

无疑，因为高山7的加入，为这个正迅速崛起的产品系列增添了面向年轻家庭的全新选择。

然而，在直面高山家族市场盛况的同时，也不可刻意去回避市场出现的针对新车高山7的一些质疑之声.

尽管声音并不主流，但存在即代表着一部分人的思考与判断。

质疑是在对比中产生的，高山7以28.58万元的官方指导价完成上市，而这一价格仅仅只比高山8便宜了2.4万元。

然后，问题就来了。

请给我一个为什么不选高山8的理由？或者，请给我一个选择高山7的理由？

事实上，对于魏牌而言，选谁不是选呢？

开门见山，我们首先应该给高山7这款车做一个定性。

高山7/8/9三款车型没有定位高低的差别，只有使用场景不同的区分。

换句话说，高山7不是高山8/9的“小兄弟”，而是在更细分市场各自承担责任的“同道中人”。

而这，恰好就是2025款高山一改之前产品的市场叙事方式，即“由一变三”的思想精髓之所在。

这是一种清晰的定位差异确认，既源于魏牌对当下中国家庭多元化出行需求的深刻洞察，也源于长城汽车功力深厚的品类创新能力。

对于这个定性，其实官方也有定论。

魏牌CEO冯复之对此明确表示：高山7、8核心功能和硬件配置都一样，主要就差在了尺寸上，所以大家完全可以根据自家实际用车场景来选。

分别来看，高山9定位为“宜商宜家”的旗舰车型，车身长度超过5.4米，配备6座布局，兼顾商务接待与家庭出行双重需求。

高山8则面向大家庭用户，车长5.28米，轴距超过3.1米，采用7座设计。

新上市的高山7瞄准年轻家庭市场，以更为灵巧的车身尺寸，主打城际穿梭与日常使用。

怎么样更具体地去理解呢？其实有必要对高山7/8之间做一个对比。因为它俩之间尤其接近。

先说不同。

其实二者的核心不同只有一个：高山7的车长（5050mm）较之高山8（5280mm）短了230mm。

由此衍生出两个不同。

第一，因为车长不同，轴距必然不同，高山7的轴距（3085mm）较之高山8（3145mm）短了60mm。

第二，因为轴距短了60mm的同时，需要兼顾第二排空间的实用性，所以，高山7第二排不再标配占据更大空间的零重力座椅以及按摩功能。

除此之外，高山7/8两款车则完全相同。

动力系统完全相同，1.5T专用发动机+Hi4性能版的动力系统；

智能辅助驾驶系统完全相同，激光雷达+英伟达Orin X芯片+11个摄像头为硬件支撑的Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统；

安全设计没有折扣，高山7延续长城汽车“安全是底线”的造车理念。

车身采用81.96%高强度钢，A/B柱使用2000MPa超高强度钢，配备3107mm超长侧气帘并支持6秒保压。

同时，高山7电池系统提前满足2026年新国标，并获“中国电动汽车火灾安全指数”满分认证。

是的，包括内外饰材质，装配工艺，全套舒适性配置等等，二者无一差别。

值得一提的是，高山7/8同时采用了二三排共轨的设计，1.84米长的轨道让二排三排前后空间可自由调节。

这就意味着，其实高山7/8在乘坐空间上可以完全做到相同的舒适度。

当然，在这种情况下，高山7后备箱的空间则要小于高山8。

所以，如果说，高山7的制造成本要低于高山8，那也仅仅低在因为车长缩短带来的那一点变化而已。

那么问题也随之而来，高山7车长短了那么一点点，到底是为了区分什么？

答案也简单而直白。

二者都是主打家庭用车，但家庭也分大小，高山7/8就是为了家庭大小不同而设计的。

如果用户的主要场景是4到5人出行，那就选择高山7；如果用户的主要场景是6到7人出行，那就选择高山8。

高山8的空间和装载能力更强一些，高山7在完全够用的同时，却带来更便利的使用效果，比如停车、过弯、调头等等都要来得更利索一些。

这，就是答案的全部。

而在如此答案之下，我们确实没有理由去看低高山7，继而质疑它的售价。

可以想象，随着高山7全面开启交付，高山家族实现月销破万的目标，将变得非常轻松。

而实现这一目标的前提是，哪怕是作为高山家族售价最低的高山7，也维持了28万元+的售价。

这其实是一个非常了不起的成就。足以证明魏牌高山在参与MPV主流市场的竞争中，已经具备了相当的优势地位。

其实，铺垫上述两小段，是为了继续掰扯高山7的售价。

目前，高山7执行28.58万元的售价，在部分准用户看来，是“贵”了。尽管在了解了高山7的全貌之后，或许可以理解，但理解归理解，超预算就是超预算。

那么，在不久的将来，我们有没有可能等到25万元级，甚至25万元以下的高山7呢？

为了表述方便，姑且我们将这款想象中的新车谓之为“高山7青春版”。

我们认为，这种可能性是存在的。

其实“高山7青春版”的产品设计并不难。

比如，取消现款吸顶屏，适当降低座椅材质与舒适性设计，适当减配侧滑门的设计以及轮毂的配置等等，甚至都到不了对动力总成以及智能化配置做出变化的程度，以长城汽车的制造底蕴就可以实现。

所以，关键就要看魏牌愿不愿意这么做。而我们之所以认为这种可能性存在的原因，就在于魏牌渠道的变化。

过去数月，“长城智选”这一融合了坦克与魏牌两大高端品牌的直营体系，正逐步变更为“魏牌新能源直营店”的消息一直在圈内弥散。

消息直指，坦克系列车型全线撤出“长城智选”，回归传统经销商网络。

当然，“长城智选”在升级为“魏牌新能源直营店”后，也就只售出魏牌旗下的新能源车型了。

根据计划，在今年年底前，长城汽车需要将全新的魏牌直营门店数量由之前的430家拓展至600家以上，并覆盖约200个城市。

渠道拓展一定是要花钱的。更何况，这是短期内的直营渠道的高速扩张，必然带来侵蚀利润的风险。

如果魏牌从经营角度考虑，推出“高山7青春版”就显得很有必要了。

因为这款售价更低新车的存在，高山7车系会从走量进阶为爆款。

由此带动整个高山家族的销量上升，从而对冲渠道费用的陡增。

然而，凡事皆有利弊。

如果从维系魏牌品牌调性的角度出发，推出“高山7青春版”则需要慎之又慎。

目前魏牌最走量的车型就是高山，其次是蓝山。

二者虽然品类不同，但定位同属“中大型”，售价均在30万元级。

这种车型定位较高，同时又是品牌销量担当的“良性”状态，是很多车企梦寐以求，穷其一生追求的目标。

既然如今的魏牌已经把握住了，又怎会轻易去放弃呢？

所以，我们能不能等来“高山7青春版”，的确需要看魏牌后续的价值取向。这是一个无所谓对错的价值取向。

值得关注的是，针对用户关注的西部自驾场景。

目前魏牌已在青藏、川藏、青甘环线设立35个护航驿站，承诺城区救援2小时达，偏远地区6小时内抵达。

同时，为进一步提升用户体验，魏牌还推出了“星夜服务”和“一小时快保”，不仅可以在晚上8点前到店办理业务，还提供从检查、保养到最后洗车，全程仅需一小时的超快捷服务。

不管将来怎样，当下的魏牌正在做品牌价值提升的事情。

当然，这会让观望中的那些高山7的准用户们觉得，28.58万元的高山7越来越物有所值。