纯电销量暴涨，一场虚假繁荣？

9月，结合乘联会发布的成绩单，新能源车零售渗透率攀升至57.8%，再创历史新高的同时，相较去年同期足足提升5个百分点。

9月新能源车批发渗透率，也达到53.5%。顺势，1-9月新能源车累计批发销量达到1,044.4万辆，同比增长31.9%。

响起阵阵“涨声”，形势一片大好。

而早在去年，曾做出一个预测：“今年，增程与插混相加，极有可能在终端份额上与纯电掰掰手腕，三条技术路径甚至会迎来三分天下。”

可结果，却没有朝着设想中的方向发展。

继续拿9月新能源车批发销量为例，纯电达到94.7万辆，同比增长32.4%；插混达到42.4万辆，同比增长8.4%；增程达到12.9万辆，同比增长8.7%。至于占比，则为63%:28%:9%。

纯电，展现出了极强的生命力。反观插混与增程，却略显后劲不足。究其背后的根本原因，还是由于供给端的全面爆发。

譬如，10万元以下的小车市场，几乎已经被纯电全盘吃下，涌现出吉利星愿、比亚迪海鸥（参数丨图片）包括五菱宏光MINIEV的爆款。

譬如，10万元-20万元的大众市场，消费者对于纯电的认可度，正在以极快的速度日趋攀升。

譬如，到了20万元-30万元的价位带，因为涌现出类似小米YU7、特斯拉焕新Model Y、乐道L90、理想i6般的选手，纯电浪潮也在疯狂袭来。

再譬如，30万元以上的区间，接连见证了蔚来全新ES8、理想i8包括问界M8 EV展现出的威力，同样燃起了变革的浪潮。

更为恐怖的是，上述提及的不少选手，最终定价环节都在贯彻“油电同价”甚至“电比油低”的方针。

换言之，大家纷纷意识到，卖纯电很难获得高溢价，只有先革自己的命，才能让消费者感到“超值”，才能从插混与增程手中抢夺份额。

加之，目前人人喊着消费降级的大环境，恰巧与纯电提供的最大长板相匹配，一旦天天用电，很难再用回油了。

另外，动力电池原材料成本的不断下降，给了主机厂们投身价格战的机会。

综上所述，今年纯电的欣欣向荣，像极了水到渠成。

奈何，有人认可，就会有人质疑。最近，又看到一种观点分析，“纯电销量暴涨是一场虚假繁荣。”

提供支撑最关键的论据，直指1-9月纯电累计销量544.86万辆，同比增长34.64%。其中，A00与A级共售出214.94万辆，同比增长57.1%。

进一步拆分，从绝对增量来看，A00级为67.71万辆，同比上涨64.1%；A0级为10.44万辆，同比上涨33.5%。而在扣除二者的贡献后，A级、B级、C级纯电车型增速仅有23.9%。

说穿了，含金量不足。

A00级与A0级之所以大卖，更多得归功于报废和置换补贴的助力。明年，随着政策退坡，大概率会被打回原形。

对此，我却不这么认为，“虚假繁荣”有些言重了。

A00级与A0级市场，油车已经被彻底逼到了角落。

再拿身边的不少友人为例，他们过去都是增程、插混的车主，今年在换购过程中，已经开始纷纷倒戈纯电。

尤其是当全国补能网络愈发成熟，纯电的优势无疑被更好的发挥出来，进一步占领潜客的心智。

还是那句话，“趋势，不可逆转。”

毕竟，接下来，从各个主机厂的战略规划来看，纯电在供给端，肯定会展现出越来越百花齐放的局面。用令消费者难以拒绝的产品力与性价比，对冲掉补贴减少的影响。

实际上，回望2021年的中国新能源市场，纯电份额足足占据82%；2022年，降至75.7%；2023年，继续缩水至67%；2024年，一度只有58.5%。

与这条下滑曲线相对应的，是插混与增程的飞速上升与高歌猛进。而截至今年9月，纯电份额占比重新爬升到62%，终于止跌回升。兜兜转转，你可以将整个过程，视为技术路线不断迭代发展的一个轮回。

而我一直觉得，随着技术的不断迭代，纯电、插混、增程之间的稳态关系，大概率会朝着“70%、20%、10%”无限靠拢。

之前吆喝的“三分天下”，基本不太可能。

更具体而言，最为主流的纯电，会慢慢渗透到每一个细分市场。从几万块到上百万，都会看到它的身影。

与纯电覆盖面积类似，插混同样有能力涉猎全价格带，但碍于高技术门槛与复杂供应链，始终会是比亚迪、吉利、奇瑞般自主巨头的舒适区。

当然，一旦你能游刃有余地玩转插混，便能实现令人羡慕的“两条腿走路”，迅速获得量变引发的质变。

从大众市场，到中高端市场，都可以享受它带来的订单与利润增益。

并且，要知道，插混还是转换传统燃油车用户的“桥头堡”。对于那些想要体验新能源的潜客，一直是更稳妥的选择。

不过，站在全局的角度，如果将时间轴拉长，其仍然扮演着纯电身后“补充者”。越往后，戏份或许会越少。

反观增程，曾经得益于理想与问界的绽放，让外界总觉得该板块蕴藏着巨大的需求。可今年，负增长的袭来，再次证明了这块肥肉，没有大家想象的美味。

尤其是经过又一轮的用户需求演变，“超快充+大电池+长续航”慢慢成为了行业主流的新风向，增程彻底化身为撑起新能源车溢价的“高端配置”。

代价，则是定价愈发孤傲。以前，与同级别纯电车型相比，成本可控才是它最大的优势，如今这项优势却不复存在。

于情于理，更像是小部分玩家的游戏。

而今年，纯电的销量爆发，插混与增程的增速放缓，再次印证了一个道理：“中国车市，没有谁能稳赢，往往都是你方唱罢我登场。”

当然，请不要忘记，新能源车除了内部斗争，最大的外部敌人，还是依旧顽固的传统油车。