未来云巴与地铁如何高效换乘？济南把最后一公里走成了“捷径”

齐鲁网·闪电新闻10月28日讯 济南高新东区云巴项目空载试运行已两月有余，市民除了期待它带来的便捷，更关心如何与地铁网络无缝衔接。全线32座车站中，有5座可与地铁实现换乘，这“最后一公里”的体验，直接关系到整个出行链的顺畅。看看这些换乘方式的细节里藏着建设者怎样的匠心与巧思。

彭家庄站：无缝转换 多路径选择

作为可同时换乘地铁2号线与4号线的关键枢纽，彭家庄站的换乘设计考验着建设者。据云巴项目负责人介绍，“我们并未将云巴视为独立的系统，而是济南大公共交通网络的一部分。”

为此，建设团队对既有地铁2号线彭家庄站进行了改造，新建了一座过街天桥，让云巴乘客通过过街天桥可直达2号线站厅层。面对如何接驳即将开通运营的4号线，团队规划了两种路径：一是通过2号线站厅内部的换乘通道，实现“室内”换乘；二是在地面往唐冶中路方向步行约130米，由飞跃大道南侧的出入口进入4号线车站。

唐冶站：深度协同 近在咫尺

在唐冶站（均为工程名），云巴与地铁4号线的换乘体验被建设者们形象地称为“近在咫尺”。而这背后，是一场跨项目、跨阶段的深度协同。

“我们发现最初的方案，换乘距离长达130米。”云巴建设项目部负责人回忆，“我们换位思考，能不能再近一点？”为此，建设团队主动与地铁4号线项目方沟通协调，在4号线车站尚未建设时，对其出入口的朝向进行了优化调整。成功将换乘距离从130米大幅缩短至约60米。“这节省下的70米，对每位乘客而言，可能就能省下2分钟宝贵时间。我们愿意为了这‘一步路’付出百倍努力。”

山东职业学院站：资源共享 一体化设计

在山东职业学院站，一个巧妙的设计让人眼前一亮：云巴与地铁8号线共享出入口扶梯。

“如果各建各的，不仅浪费资源，也会让乘客感觉是两个割裂的系统。”建设者介绍，他们在规划初期就根据车站位置，确立了“一体化”的设计理念，实现了出入口和扶梯等设施的共建共享。这一设计，不仅节约了城市空间和建设成本，避免了重复建设，更让乘客的换乘动线变得更流畅——经由连接天桥，乘客可由云巴站进入8号线站厅。

程家庄站和春博路站：化繁为简 清晰高效

对于程家庄站（衔接4号线）和春博路站（衔接8号线），建设团队则采取了“化繁为简”的策略，主打清晰、高效的地面换乘。

“根据车站布局，云巴与地铁的接驳方案一站一策，在条件允许的情况下，最直接的路径就是最好的路径。”项目负责人表示，他们通过精细的场地规划和清晰的导向标识，确保了乘客出站后能以最短路径直达地铁口。程家庄站约100米，春博路站仅约50米的步行距离，路径一目了然，无需绕行，高效直达。

从彭家庄站的多路径选择，到唐冶站的精准深度协同，从山东职业学院站的资源共享，到程家庄、春博路站的化繁为简，每一个细节都凝聚着建设者“以人为本”的初心。云巴与地铁的衔接，不仅仅是物理上的“接轨”，更是服务理念上的“融合”，标志着济南的公共交通网络正朝着更加智能、高效、人性化的方向稳步迈进，让市民的每一次出行，都能感受到这座城市温度与匠心。

闪电新闻记者 段嘉琪 报道