C919传来好消息！国产CJ-1000A发动机将交付，再也不怕老美断供了

导读：C919传来好消息！国产CJ-1000A发动机将交付，再也不怕老美断供了

C919传来令人振奋的好消息，其“国产心”即将焕发生机，这无疑是我国航空领域的一大壮举。

自国产大飞机C919正式投入商业运营以来，西方质疑之声不绝于耳。他们声称“国产率仅为60%”“发动机采用美国产品”，试图以此来贬低我国在大飞机制造领域的自主研发能力。然而，事实胜于雄辩，如今这些无端抹黑的言论即将不攻自破。

在近日官方组织的采访中，院士张彦仲透露，国产发动机CJ - 1000A的研发进展十分顺利，他自信地表示“大家静候好消息”。这一表态明确预示着，C919即将装配国产发动机，拥有一颗强劲的“国产心”。有了国产心以后就再也不怕老美断供了！

1、国产大飞机，只“造了个空壳子”？

大飞机制造堪称现代工业的集大成之作。C919的成功研制，标志着我国成为继美国、法国、俄罗斯之后，全球第四个具备制造大飞机能力的国家。

国产飞机具备显著优势，采用了最为尖端的机翼材料、最为先进的机身锻造技术，拥有完善的系统以及无可挑剔的安全性。然而，不可否认的是，国产飞机的动力系统、航电系统、安全系统等诸多关键部件多依赖进口，国产率达到60%主要体现在机身结构方面。其中，作为飞机“动力心脏”的发动机，我国选用的是法国赛峰集团与美国通用电气公司联合研制的LEAP - 1C发动机。

实事求是地讲，当前在国际民航领域处于垄断地位的波音公司和空客公司，其飞机的自主化率分别仅为40%和30%，远低于我国自研飞机。在同样需要进口发动机、雷达及控制系统等部件的情况下，为何唯独我国的大飞机遭受非议，这着实值得我们深思。

或许其原因在于，波音、空客与之合作的核心器件供应公司，与其同属一个体系。例如，具备发动机生产能力的企业中，通用电气（GE）和普惠公司属于美国，罗尔斯·罗伊斯公司属于英国，赛峰集团属于法国。实际上，美西方，甚至包括日本，此类抱团合作、共同发展的情况并非首次出现。

2、狠打老美的脸，国产大飞机迎来“国产心”

由于关键的发动机依赖进口，在两国关系出现紧张态势时，美国多次以“断供”相威胁。然而，他们未曾料到，面对这一威胁，我国早已未雨绸缪。

资料显示，C919的“国产心脏”CJ - 1000A早在10年前便已启动筹备工作。2018年5月，该发动机成功实现点火，标志着其核心功能得以验证。2023年3月，CJ - 1000A首次搭载于运 - 20试验机进行试飞。目前，该发动机已进入适航取证阶段，预计今年可完成认证工作，2027年获得中国民用航空局（CAAC）的适航认证，并开始批量装配于C919飞机，2030年将实现大规模商业运营。诚如张彦仲院士所言，各项工作正按原计划稳步推进。

在高精尖领域，将核心技术掌握在自己手中，是一条毋庸置疑的准则。“核心技术必须掌握在我们手中”，这不仅是我国航空工业发展的坚定理念，更是我国拒绝受制于西方资本的骨气与决心。

3、力量不容忽视，再不怕老美威胁

当前，CJ - 1000A发动机的交付已进入倒计时阶段。这一里程碑事件，不仅意味着国产大飞机将彻底扭转对欧美发动机的依赖局面，成功摆脱“卡脖子”困境，更标志着我国在航空发动机领域实现了从“跟跑”到“并跑”的重大跨越。

自此以后，国产大飞机的研发、建造与销售，将不再受制于美国制裁的威胁。更为振奋人心的是，除了适配C919的CJ - 1000A发动机，专门为C929宽体客机研发的发动机也取得了显著进展。可以预见，在不久的将来，我国大飞机家族将全面装配“国产心”。

目前，我国大飞机已成功斩获330架、价值约2500亿的海外订单。随着国产发动机的成功研制与装机应用，我国大飞机在国际市场上的竞争力与影响力必将进一步提升，向世界充分彰显中国航空工业的强大实力。