狠人刘强东，拿下长安汽车

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作者 | 张逸 报道 | TOP电商

刘强东又出手了。

前脚“京东汽车001号特别版”拍出7819万元天价，后脚就和刚刚晋升为央企的长安汽车官宣合作。

这 速度 ，这排面 ， 想必“营销之王” 雷军看到了 都亚历山大。

京东和长安汽车达成合作

刘强东的第二辆车 要 来了。

10月27日，长安汽车官宣与京东集团达成战略合作，双方将围绕城市智慧物流车辆、无人驾驶技术及新能源车智能运营系统展开研发，共同推进全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。

图源：互动易

这 背后 不是一则简单的企业联动，而是京东造车战略的第二阶段正式启动。

要知道，这距离京东、广汽、宁德时代三方联合推出“国民好车”不到两周。

更炸裂的是，这次京东合作的对象，不是一般车企。

长安 汽车 刚刚在7月29日完成央企化升级，注册资本200亿元，正式迈入中央企业序列，成为继一汽、东风之后的第三家汽车央企。

图源：微博

一个是中国最大的零售供应链平台，一个是刚升格的央企巨头，这次的牵手，显然不只是要造车那么简单。

这场合作更像是一场“央企制造能力”与“民企系统能力”的深度绑定。

长安有整车研发、产线、资质、规模；京东有算法、数据、场景和用户。

两者叠加，相当于给无人驾驶和智慧物流装上了 “ 双保险 ” 。

从行业层面看，这一步也释放出 了 中国智能汽车的竞争，正从“造更好的车”进入“造更聪明系统”的信号。

这是一场典型的“央地协同、数实融合”的产业联盟，方向对了，格局也对了。

事实上，刘强东的“第二辆车”早已上路。

在今年7月的国际交通技术展上，京东物流发布了自研无人轻卡产品——京东物流VAN。

图源：京东物流黑板报

它搭载高精度定位、多传感器融合、交互式预测、智能网联等十大核心技术，具备L4级自动驾驶能力。

一次充电可跑160公里，最大载重达1000公斤，是目前业内载重能力最强的无人轻卡。

简单讲，这辆车能自己上路、能自己卸货、能自己回仓。

这就是京东的风格——别人造梦想，刘强东造系统。

京东物流体系覆盖全国，从仓到站、从站到门，每一公里都意味着人力和时间的成本。而VAN的诞生，意味着京东正在构建一个“仓-站-门”一体化的无人运输闭环。

它不是要造一辆车，而是要造出一个能24小时自动运转的物流系统。

这就是刘强东的真正野心。

当别人还在卷续航、卷屏幕、卷智驾，京东已经开始卷“运输效率”。

10亿补贴、全域铺网，

刘强东要造的不只是车

与长安合作的消息一出，京东的第二步棋几乎同时落下。

10月27日，京东汽车宣布启动“国民好车交付中心全国招募计划”，准备在全国建立覆盖销售、交付、售后的完整网络。

同时，京东养车再投入10亿资源，推出“一县一店”计划，准备把线下服务体系铺到县级市场。

图源：京东汽车

这意味着什么？

意味着京东在造的不只是车，而是一个触达用户、绑定数据、延伸生态的巨大网络。

第一款“国民好车”埃安UT super还未正式交付，刘强东就已经在布局“卖完之后”的世界。

车卖出去只是起点，服务、换电、保养、保险、数据互通，才是终点。

更关键的是，京东的打法和华为如出一辙 ， 不亲自造整车，而是用生态整合能力去改造产业。

车交给长安 、 广汽、宁德时代造，系统由京东运营。

这是供应链思维入侵制造业的典型案例。

传统车企的链条是“造→卖→服务”，京东的逻辑是“卖→造→系统化复用”。它不是顺着产业链走，而是反着用户路径跑。

图源：微博

造车对别人是制造业，对刘强东是零售的延伸。

京东有数亿用户画像和交易数据，能精准预判消费者的购车预算、通勤半径、补能偏好。这种从消费端反向定义制造端的能力，是所有车企梦寐以求的。

于是你会发现，刘强东没有卷马力和智驾，而是在卷“需求理解力”。他把车当成流量终端，当成能移动的“京东小程序”。

当别人卖车赚利润时，京东卖车赚数据。

而当数据足够多的时候，京东就能定义未来的车。

刘强东的真正野心

十年前，刘强东投资蔚来，那还是资本试水。

十年后，他亲自把手伸进产业链核心，这已经不是试水，而是立标。

从买车（京东汽车频道）到配件（京东汽配供应链），从养车（京东养车）到用车 （ 国民好车、 无人轻卡） ，再到换电（宁德时代合作），京东已经完成了买、配、养、用、换的全链条闭环。

图源：京东

而这一切，都在悄悄重构中国汽车行业的逻辑。

过去的造车新势力，是“科技公司去造车”；如今的京东模式，是“零售公司去造系统”。

当造车成为全产业数据化的载体，谁能掌握场景和算法，谁就能定义制造。

刘强东选择的战场，是流通效率、物流智能、供应链重构。

换句话说，他不去抢用户的钱，而是去抢行业的底层逻辑。

想象一下，当全国几百万辆智能货运车都接入京东系统后，它能做的不只是送快递 ， 还能成为京东AI调度的节点、广告投放的终端、甚至是城市物流数据的基础设施。

这才是真正的刘强东式野心：不再依附制造业，而是让制造业依附他。

京东这次和长安的合作，其实是国家级样本。

央企掌控制造，民企输出技术与运营能力，这是中国汽车产业数字化融合的最新模板。

回看整个造车史，互联网巨头几乎都挨过坑。

百度做Apollo，烧钱慢；阿里押小鹏，边缘化；滴滴造车胎死腹中。

唯独京东 ， 一步都没浪费。

因为它始终记得自己是谁。

它不是为了做车而造车，而是为了让“物流更快”而造车。

造车对别人是一次转型，对刘强东是一种进化。

当别人还在卷马力和屏幕，他已经在卷系统与生态。

所以，这场无人驾驶的革命，不只是技术升级，而是一次商业体系的重排。

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