暴跌99％！保时捷为挽回销量，二手车价格跌到10万，大家会买账吗

提到保时捷，很多人脑海里浮现的是豪华、性能与高溢价的代名词，曾几何时，它在中国市场风光无限，全球每卖三辆就有一辆流向中国，车价里近四分之一都是纯利润。

但最新的第三季度财报，却给这家百年豪车品牌泼了一盆冷水，9.66亿欧元的巨亏、利润暴跌99%、毛利率创年度新低，一系列刺眼数据频频出现，曾经的中国市场宠儿为何突然失宠？

关键是在某软件上的数据来看，二手保时捷的最低价格已经跌到了将近10万，它究竟经历了啥？

中国市场的断崖式下滑，是保时捷此次危机的核心导火索，对于这家豪华车企而言，中国市场曾是无可替代的利润压舱石，巅峰时期，全球每卖出三辆保时捷，就有一辆交付给中国消费者，而车价中近四分之一的比例，都是纯粹的利润贡献。

这种中国市场依赖症，在2021年达到顶峰，当年其在华销量定格在9.57万辆，成为支撑全球业绩的关键力量，但盛极而衰的转折，来得比预期更快。

2022年，在华销量微降至9.33万辆，看似小幅波动，却已埋下隐患，2023年，下滑幅度骤然扩大，全年销量直接跌破8万辆关口，仅为7.93万辆，同比降幅超过15%。

进入2024年，颓势更是一发不可收拾，全年销量仅5.69万辆，较2021年的峰值近乎腰斩，时间来到2024年前三季度，情况并未好转。

保时捷在华累计交付量仅3.22万辆，较去年同期大幅下滑26%，这意味着其在中国市场的增长动力已完全枯竭，更值得警惕的是市场份额的变化。

中国市场在保时捷全球销量中的占比，已从曾经的三分之一以上，硬生生缩水至如今的15%，对于一家长期依赖中国市场利润的车企来说，这种核心基本盘的崩塌，带来的不仅是销量数字的下滑，更是盈利逻辑的彻底失效。

失去了中国市场的高利润支撑，其整体盈利能力自然一落千丈，为何中国消费者不再为保时捷买单，这背后是多重因素的叠加。

因为新能源汽车市场的爆发式增长，让传统豪华燃油车的吸引力持续下降，中国消费者对新能源车型的接受度远超全球平均水平，而保时捷在新能源领域的布局节奏略显迟缓，尽管推出了纯电车型，但市场认可度远未达到燃油车时代的高度。

另一方面，国内豪华车市场的竞争日趋激烈，无论是传统豪华品牌加速电动化转型，还是造车新势力推出高端车型，都在分流保时捷的目标客户。

此外，消费者的消费观念也在变化，曾经Logo至上的消费逻辑逐渐淡化，更多人开始关注产品的性价比、智能化配置和用户体验，而保时捷在这些方面的优势并不突出，甚至在智能化领域被不少新势力车型反超。

中国市场的持续失血，最终在财务报表上呈现出触目惊心的结果，2024年第三季度，保时捷爆出9.66亿欧元的巨额亏损，这一数据远超市场预期。

要知道，保时捷作为豪华车领域的盈利标杆，此前多年都保持着稳定的高利润水平，如此大规模的单季度亏损，堪称其品牌史上的罕见现象。

受第三季度巨亏的拖累，保时捷前三季度的整体业绩惨不忍睹，数据显示，前三季度其销售利润仅为4000万欧元，与去年同期40.35亿欧元的盈利相比，暴跌幅度高达99%。

这样的下滑速度，在全球豪华车企中都极为罕见，足以说明其经营状况的严峻性，从具体数值来看，4000万欧元的利润，甚至不及巅峰时期一个月的盈利，这种断崖式下跌，直接反映出其盈利模式的脆弱性。

除了利润的大幅缩水，衡量企业盈利能力的核心指标——毛利率，也出现了明显恶化，2024年第三季度，保时捷单季度单车毛利率仅为13.2%，创下今年以来的最低纪录。

毛利率的下滑，并非单一因素导致：中国市场销量不足，使得生产端的规模效应无法充分发挥，单位生产成本上升。

另一方面，新能源转型期的研发投入持续增加，电池、电机等核心零部件的采购成本居高不下，进一步挤压了利润空间，此外，为了应对市场竞争，终端市场的优惠力度加大，也在一定程度上拉低了整体毛利率。

对于保时捷而言高毛利率不仅是企业盈利的保障，更是其品牌溢价的重要体现，如今这一指标的失守不仅会影响企业的现金流和可持续经营能力，更可能让消费者对品牌的豪华价值产生质疑。

当一辆保时捷的盈利能力甚至不及部分中端品牌，其品牌光环难免会出现褪色，这对于长期依赖品牌溢价生存的豪华车企来说，无疑是另一个潜在危机。

面对市场下滑与财务承压的双重困境，保时捷不得不启动一系列自救措施，试图摆脱当前的经营泥潭，在产品战略层面，品牌做出了一个影响深远的决定。

在财报后的电话会议上明确宣布，燃油版Macan、718 Boxster、Cayman即将停产，这一决策，标志着保时捷正式加速向新能源转型，彻底告别部分传统燃油车业务。

从行业趋势来看，停产燃油车是必然选择，全球范围内，新能源汽车替代传统燃油车的浪潮不可逆转，各国纷纷出台燃油车禁售时间表，中国市场更是走在电动化转型的前列。

保时捷此时停产部分燃油车型，既是顺应市场趋势，也是为了集中资源发展新能源产品，不过，这一转型也存在不小的风险：燃油版Macan、718 Boxster、Cayman都是品牌的经典车型，拥有大量忠实粉丝，停产可能会引发部分消费者的不满。

同时，新能源产品的市场接受度仍需时间检验，若转型节奏把控不当，很可能出现旧业务已丢、新业务未起的尴尬局面，不过除此之外在成本控制方面，保时捷的动作同样坚决。

此前公布的裁员计划显示，品牌将在2029年前裁减1900个正式岗位，并于2024年内削减2000个临时岗位。

这意味着，短期内保时捷将减少近4000个工作岗位，规模之大令人瞩目，大规模裁员的背后，是企业优化人力结构、降低运营成本的迫切需求。

在销量下滑、利润收缩的背景下，通过精简人员提升组织效率，减少不必要的人力成本支出，成为缓解经营压力的直接手段，但裁员也并非没有代价。

大量岗位的削减可能会影响员工的士气，进而影响产品研发、生产制造和市场服务的质量，而且汽车行业的研发、生产需要大量专业人才，过度裁员可能会导致核心技术人才流失，影响企业的长期竞争力。

因此，如何在裁员降本与保留核心人才之间找到平衡，是保时捷需要解决的关键问题，值得一提的是，在全球市场一片低迷的情况下，北美市场成为了保时捷的救命稻草。

2024年前三季度，其在北美市场的交付量实现了5%的增长，为整体业绩提供了少量支撑，不过，北美市场的体量远不及中国市场，5%的增长幅度也相对有限，难以抵消中国市场的大幅下滑。

这也意味着，保时捷若想真正走出危机，仅靠单一市场的增长远远不够，必须在全球范围内重新梳理市场战略，尤其是要重新赢回中国市场的消费者。

从曾经的利润王者到如今的巨亏承压，保时捷的经历并非个例，而是传统豪华车企在市场变革中的一个缩影。

在电动化、智能化的浪潮下，无论是宝马、奔驰这样的德系豪华品牌，还是其他国际豪华车企，都面临着类似的挑战——如何平衡传统燃油车业务与新能源转型，如何应对中国市场的竞争变化，如何在保持品牌溢价的同时提升产品竞争力。

保时捷的困境，本质上是旧模式与新时代的冲突，过去，依靠品牌溢价和中国市场的高需求，保时捷可以轻松实现高盈利。

但如今消费者需求变了，市场竞争的规则变了，技术发展的方向也变了，若仍固守过去的经营逻辑必然会被市场淘汰，此次危机，对于保时捷而言，既是挑战，也是重构竞争力的契机。

未来，保时捷能否走出至暗时刻，关键在于三点：新能源产品的市场表现，能否推出真正满足消费者需求、具备核心竞争力的纯电车型。

中国市场的策略调整，能否精准把握中国消费者的需求变化，重新赢回市场份额，还有成本控制的有效性，能否在裁员降本的同时，保持研发投入和核心人才团队的稳定。

对于消费者而言，保时捷的转型也意味着更多选择，随着新能源车型的逐步推出，豪华电动车市场的竞争将更加激烈，最终受益的将是广大消费者。

而对于整个汽车行业来说，保时捷的经历也为其他传统豪华车企提供了借鉴，在市场变革的浪潮中，唯有主动求变、顺应趋势，才能在激烈的竞争中立于不败之地。