台湾货轮珠江口撞沉大陆散货船2人失踪，事故责任分析

2025年10月25日晚20时左右，珠江口广州附近水域突发重大船舶碰撞事故。台湾万海航运旗下新加坡籍集装箱船 “WAN HAI A17”（曦春）与大陆南京海力海运有限公司所属 “海力5” 散货船相撞，事故导致 “海力5” 散货船迅速沉没，15名船员全部落水。截至10月26日，经广州市海上搜救中心协调多方力量开展搜救，13人成功获救，仍有2名船员失联，搜救工作持续进行中。

本次事故中沉没的“海力5”散货船

事故经过与船舶状态

根据公开数据显示，事发时 “海力5” 散货船正执行广州至上海航次，该船建于2008年6月，为小灵便型干散货船，总长133.2米、宽22米、13582载重吨。而 “曦春” 号集装箱船于2024年 8 月由韩国三星重工交付，正在实行从宁波驶往南沙港航次，该轮为13100TEU 级超大型集装箱船，总长 335米、宽51米，载重吨144572吨，属万海航运旗舰船型。

2024年8月23日，韩国三星重工为万海航运建造的13100TEU集装船交付

万海航运在10月27日的声明中提及，事故发生时，“海力5” 散货船失去动力，与 “曦春” 发生碰撞，碰撞发生后，“曦春”号立即启动了应急措施，包括投放救生圈和紧急发信装置，并施放小艇开展救援。碰撞后 “曦春” 号船艏受损但整体稳定，23 名船员无伤亡，事故未造成海域污染，目前已依照广州海事部门要求滞留锚地配合调查。新加坡海事及港务管理局（MPA）表示将同步开展独立调查，并保持与两岸相关机构的沟通。

责任认定的核心争议点

• 失控船舶的责任边界。根据目前的信息，如果确如万海航运申明所言，事发时“海力5”散货船失去动力，则 “海力5” 散货船失控是事故直接诱因，需重点核查失控原因是否涉及设备维护问题。根据《1972年国际海上避碰规则》，船舶失控后应立即开启遇险信号并采取减损措施，若因维护不善导致失控，船东需承担相应责任。参考 2020 年珠江口 “11・21” 碰撞事故（广东海事局调查报告可查），当时干货船 “华锦洲” 轮因未保持正规瞭望、未避让顺航道船舶负主要责任，集装箱船 “WAN HAI 316” 轮因未使用安全航速负次要责任。而在本次事故汇中， “海力5号”散货船是否提前发布失控预警、失控是否系可预见因素所致，将成为责任认定的关键。

根据万海航运申明，“海力5” 散货船失去动力是事故直接诱因

• 避让义务的履行情况。根据广州海事部门过往调查经验，船舶即使无直接过失，若未充分履行瞭望和避让职责，仍可能承担次要责任。两船载重吨差距达到13万吨，如此巨大的吨位差异可能加剧碰撞后果，但吨位差异不直接决定责任划分，需结合 AIS 航行轨迹、VTS 监控记录等，判断 “曦春”集装箱船是否采取了 “早、大、宽、清” 的避让行动。

“曦春”集装箱船作为在航船舶，对失控船舶负有法定避让义务

后续调查与处理方向

下一步事故调查中，预计将有三项关键证据：

• 一是 “海力5”散货船的轮机日志、电力系统维护记录，确认失控是否系机械故障或人为操作失误；
• 二是调取两船 VDR（船载黑匣子）数据，还原碰撞前的航行轨迹、瞭望记录及通讯内容；
• 三是核查“曦春”集装箱船的瞭望制度执行情况，包括雷达监控频率、值班船员资质等。

珠江口是全球最繁忙的水道之一

珠江口是全球最繁忙的水道之一，日均船舶流量超 4,000 艘次，此次事故再度敲响航运安全警钟。对于2名失踪海员，情况不容乐观，珠江口水流湍急，黄金 72 小时窗口正在收窄。不过救援行动仍在进行，愿奇迹发生。