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来 源 ： 内容编译自eetjp。
2025年10月28日，索尼半导体解决方案公司（以下简称“SSS”）发布了一款内置MIPI A-PHY（以下简称“A-PHY”）接口的800万像素CMOS图像传感器“IMX828”。索尼声称，这是业内首款搭载车载高速传输标准的传感器。此外，该传感器的最大动态范围高达150 dB，并配备了独特的低功耗停车监控功能。索尼表示，该传感器将“为下一代车载摄像头所需的技术创新做出贡献”。
无需外部串行器
IMX828 是一款专为高级驾驶辅助系统 (ADAS) 等应用而设计的图像传感器，具有约 800 万有效像素的高分辨率和该公司声称“业内最高”的高动态范围 (HDR) 特性。
在汽车摄像头系统中，摄像头与ECU之间通信的高带宽、低延迟和高可靠性的需求日益增长，为了满足这些需求，目前已存在多种高速传输接口标准。传统的汽车图像传感器需要外部串行器芯片来支持高速传输接口，但该公司现已在传感器中内置了该芯片。这使得摄像头系统更加紧凑、功耗更低，并具有优化的热设计。
随着多种高速传输接口标准的标准化和应用，该行业正在向前发展，包括欧洲汽车制造商推荐的A-PHY和ASA-ML，中国企业推广的HSMT，汽车以太网标准IEEE 802.3dm以及GMSL的开放版本Open GMSL。SSS已率先将市场相对成熟的MIPI A-PHY整合到其传感器中。
MIPI A-PHY是由MIPI联盟（一个行业组织）制定的接口标准，针对长距离、高可靠性汽车通信进行了优化。它支持最长15米的电缆长度，并可在摄像头和ECU之间实现下行8Gbps（PAM4）和上行100Mbps（NRZ）的高速传输。
除了现有的 MIPI D-PHY（以下简称 D-PHY）外，IMX828 还可选配 A-PHY。通过消除对分立串行器芯片及其外围设备的需求，物料清单 (BOM) 成本可降低数美元，电路板尺寸可缩小约 20%。此外，元件数量的减少也降低了功耗和发热量。至于解串器，该公司表示：“只要符合 A-PHY 标准，无论来自哪个制造商，都无关紧要。客户可以采用各种 A-PHY 系统。”
该芯片还集成了SSS专有的防错电路。内山解释说：“我们优化了电路，以便在发生错误并发出重发请求时，能够无时滞地进行重发。这使得错误率能够保持在低于现有串行器芯片的水平。”
独特的停车监控功能，监控功率低于 100mW，检测到时切换到全分辨率
此外，IMX828 还率先搭载了独特的停车监控功能，可在车辆停放时以低功耗检测移动物体并通知车辆的 ECU。现有的停车监控功能存在功耗问题，因为传感器的运行方式与正常模式基本相似。这项新功能解决了这个问题。
具体来说，在停车监控模式下，通过以低分辨率和每秒 1 至 10 帧 (fps) 的低帧率捕获图像，功耗保持在 100mW 以下。在此期间，ECU 可以关闭。在此监控模式下捕获图像时，如果传感器检测到移动物体，它会通知 ECU，然后传感器切换到全分辨率成像模式。
独特的像素结构提供业界领先的饱和度特性
此外，该公司声称，通过采用独特的像素结构，实现了40Kcd/m²的饱和特性，达到“业内最佳”。例如，在捕捉LED交通信号灯的红色等高亮度物体时，传统的图像传感器无法覆盖所需的饱和亮度，导致图像呈现黄色。此次，SSS通过增加MIM电容等改进，改善了饱和特性。这使得传感器能够捕捉白天红色交通信号灯或尾灯中的红色LED等高亮度物体而不会饱和，从而降低了误识别的风险。这实现了高达150dB的动态范围，即使在高温环境下（最高结温为125°C）也能保持稳定的噪声性能。
IMX828还具备与Mobileye合作开发的全新HDR驱动模式，该模式连续输出两张不同曝光条件的HDR合成图像，提升低光环境下的性能，减少运动物体的运动模糊。
IMX828 的样品出货计划于 2025 年 11 月开始，预计量产时将获得汽车可靠性测试标准 AEC-Q100 的 2 级认证。它符合汽车功能安全标准 ISO 26262，硬件指标符合 ASIL-B，开发流程符合 ASIL-D，该公司表示这将“有助于提高汽车摄像头系统的可靠性”。
除了A-PHY之外，SSS还计划推出各种内置车载高速传输接口的产品，以满足未来的市场需求。内山解释说：“未来接口标准化是必然趋势，我们完全可以预见到替换的需求。” 他们将首先推出D-PHY以及各种接口，“最终，有可能开发出具有多种接口的产品。”
https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/articles/2510/28/news048.html
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