宁扬城际延期至2030年通车？现在下结论还早！

最近，被这件事刷屏了？是的，但其实没必要太关注“预计通车时间”。

PART 01

宁扬城际延期至2030年开通？

10月24日，仪征市交通运输局在回复网友提问时表示：

南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程在我市设站点4座，分别为万年路站、工农路站、天宁大道站、开发区站，预计2030年建成通车（含过江段）。

一方面，网络问政已经日益成为普通民众了解各重大项目进展的窗口，畅通的渠道沟通确实很有必要。

另一方面，问政得来的进度信息相对抽象，同时具有很大的不确定性。因此，不要对此太过入戏！

PART 02

宁扬城际到底什么情况

如何形容现在的宁扬城际呢？可以说是“太太口服液”，让人心服口服！

第一：从获批到开工，时间间隔太长！

2012年，宁仪城际和宁句城际同时在《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012—2020年）》中获批。

2013年，宁仪城际延伸到扬州，坊间改称宁仪扬城际。

2021年12月28日，线路正式开工。

从获批到开工，中间有将近十年的时间，会给人一种莫名的“延期”既视感。

第二，从开工仪式到实质性开工，间隔太久。

2021年12月开工仪式之后，宁扬城际才开始走各种流程，比如初步设计、涉江勘测等。

直到2023年6月以后，扬州段和南京段才开始实质性动工。从2021年到2023年期间，很多人以为已经在施工。其实却没有，给人一种“延期”的错觉。

第三，过江段和南北两岸进度差距太大。

不管是开工仪式还是实质性动工，宁扬城际过江段至今没有开工，给人一种遥遥无期的感觉：

结合此前初步设计给出的过江段工期是54个月，也就是4.5年；土建施工招标中提到的工期1281天（约3年半）。官方回复说的2030年可能就是通过这些时间推算出来的，而不是实际进度。

这可能也是仪征回复网友的时候，主要参考的因素吧！过江段的不确定性，也给人一种“延期”的不确定感。

第四，站名确定和开通之间的时间间隔，太长！

2024年6月，宁扬城际刚实质性开工不久，就开始确认站名了，直到现在，还有很多站点没有开工。换句话说就是，现在还没全线开工，站名就确定了

这就导致部分站点工程名称还没开始用或者才刚挂上去，就要启用运营名称了。加上工程名和运营名还存在空间上的错位，给人一种“恍如隔世”的延时感。

第五，南京和扬州态度和行动上的反转和落差太大。

在宁扬城际开工之前，扬州一直在争取独立批复辖区内地铁，所以没那么积极。

线路开工后，眼看着已经追不上地铁审批标准的扬州，动作上明显比南京快一些。

很多朋友还没有反应过来，甚至对“扬州段领先南京段”的现状不敢相信，还以为开通日子遥遥无期。

综合以上各种反差和撕裂，大家对宁扬城际延期应该有预期才对，没必要太关注这一点。通车时间的快与慢，取决于过江段和南京段拆迁。

PART 03

关于宁扬城际

南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）起自南京地铁4号线仙林湖站（含），经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州邗江区，止于扬州西站(含)，路线全长约53.75公里(不含过江段)，其中南京段长约23.36公里、扬州段长约30.39公里。

全线设置车站16座，其中地下站8座、高架站8座。

此前的环评资料显示，宁扬城际全日开行列车初期126对、近期182对、远期212对，采用大站快车列车与站站停列车两种开行方案。

快慢车指的是大站快车和“站站乐”两种开行方案，大站快车仅停靠龙潭站、工农路站和汊河站等3个车站，全线单程运行时间为34分钟；“站站乐”的全程运行时间为45分钟。

大小交路指的是大交路（仙林湖站至扬州西站）与小交路（仙林湖站至仪征开发区站）两个交路方案。

工程采用市域A型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160km/h。

建成投用后，仪征乃至扬州和南京之间的联系将得到极大改善。与此同时，其在加速宁镇扬一体化进程、提升南京城市首位度方面，也将体现出关键价值。