中美新能源汽车销量断崖：特斯拉第三季度达49.7万，比亚迪有多少

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前言

中美两个科技大国，在新能源上的投入和竞争都是备受关注的。

今年的第三季度，特斯拉交出49.7万辆的季度交付新高，营收与利润率双升，看似特斯拉延续着巨头强势，但和中国比亚迪一比，这些优势就“稍显”逊色了。

那么，比亚迪第三季度的销量有多少？中美之间的差距为啥这么大？

增长背后的代价

乍一看，特斯拉第三季度的财报相当亮眼，营收冲到了281亿美元，超出了所有人的预期，同比增长了12%。交付量更是刷新了公司纪录，但只要你把这份报告翻到下一页，就会发现故事的另一面。

公司的净利润，竟然同比缩水了将近四成，这可不是个小数字，归属于股东的净利率更是跌到了区区4.9%，为什么会这样？答案很简单，为了销量，特斯拉选择了降价。

为了刺激市场，特斯拉把Model3入门版的价格，从年初到现在硬生生砍掉了12%，这种以利润换市场的策略，短期内确实能拉动销量，比如在中国市场，八月份推出的六座版ModelYL车型，就直接把九月份的批发量推高到了接近六万辆的水平。

但这种增长的根基牢固吗？看看前三季度的数据，特斯拉在全球的总交付量虽然达到了121.8万辆，但和2024年同期相比，其实是下降了大约5.9%。

在中国这个关键市场，前三季度的累计销量也出现了微降，这说明，靠短期刺激和降价换来的增长，终究有些虚火。

稳扎稳打

现在，我们把目光转向比亚迪，它没有特斯拉那种惊心动魄的利润过山车，第三季度，比亚迪的纯电车型销量达到了惊人的582，522辆，直接比特斯拉多卖了超过8.5万辆。

更重要的是，在销量飙升的同时，比亚迪的单车利润率稳定地保持在15%左右，做到了“量利齐稳”，这种健康的增长姿态，可不是一朝一夕的事。

从2024年第四季度算起，比亚迪已经在全球纯电销量上，连续四个季度压过了特斯拉，这种持续的领先，靠的不是降价，而是扎扎实实的产品竞争力。

从十万元级的海豚，到三十万元级的汉，比亚迪用一个完整的产品矩阵，覆盖了市场的每一个角落，这证明了它的增长并非短期冲量，而是一种源自内生力量的稳健扩张。

前三季度，比亚迪的纯电车型交付量已经领先特斯拉将近40万台，差距越拉越大，业绩上的差异，其实只是冰山一角，水面之下，是两家公司截然不同的战略根基。

特斯拉的模式，被外界形容为“单打独斗”，它更像是一个技术集成商，把全世界最顶尖的供应商捏合在一起。

它的电池，依赖宁德时代和松下，它的核心芯片，受制于台积电，这种模式在行业早期很高效，但现在却成了它的枷锁，当市场需要它降价保量时，它缺乏从内部消化成本的能力，只能眼睁睁看着利润率被压缩，这成了它未来发展的一个核心隐忧。

比亚迪走的则是完全相反的道路——“全产业链垂直整合”，这家公司像一个巨大的章鱼，触手伸向了产业链的每一个环节，超过九成的零部件，都是它自己生产的。

这种整合有多深？往上游，它自己去青海开采锂矿 在中间，它有自己的刀片电池工厂和芯片研发团队，这种模式的好处是显而易见的，当原材料价格波动时，它能有效对冲成本，当市场需求变化时，它能迅速调整生产配置，这种极致的成本控制和市场敏捷性，构成了它和特斯拉之间“代际”级别的差距。

制定规则

当竞争进入白热化，最高级的形态不再是比谁卖得多，而是比谁能制定规则，比亚迪的领先，已经悄然超越了销量和制造层面，进入了定义行业技术、安全和市场模式的更高维度。

一个最直接的例子就是电池安全，国家计划在2026年才开始实施一项被称为“史上最严”的电池安全国标GB38031—2025，而比亚迪的刀片电池，现在就已经提前通过了这项标准，它用行动证明，自己的技术已经领先于法规。

那些广为流传的极限安全测试，比如针刺测试中不起火、不冒烟，甚至在被一辆50吨重的卡车碾压后依然可以继续使用，这些都不是为了博眼球。

比亚迪正在用这些事实，重新定义电动车的安全底线，试图将自己的安全标准，塑造成整个行业的标杆，从专利数量上看，它持有的9847项电池技术专利，也已经超过了特斯拉的7629项。

在市场模式上，比亚e迪也在打破陈规，特斯拉一直坚持“纯电单轨制”的技术路线，认为纯电动是唯一的未来，但比亚迪却采用了“纯电+插混”的双线组合策略，为全球不同市场提供了更灵活的解决方案。

更具标志性的事件是，比亚迪开始向外输出技术，它向欧洲汽车巨头Stellantis集团授权了自家的DM-i混动技术，这标志着比亚迪已经从一个单纯的产品出口商，升级为了一个技术输出者，实现了“技术换市场”的高阶玩法，它的技术，已经成为了一种可以在全球范围内交易的“标准”。

结语

回过头来看，比亚迪的崛起，绝非一次偶然的销量反超，这是一场基于盈利质量、供应链深度和标准制定权的全方位战略胜利，它的成功，标志着全球新能源汽车产业的竞争逻辑，正在被深刻地改写。

这场无形中的“中美对决”，其意义已经远远超越了两家公司之间的胜负，它正在推动全球汽车工业，进入一个由中国力量深度参与，甚至在某些领域开始主导的新阶段。

信息源：

《第三季度汽车品牌影响力指数发布：乘用车格局生变 商用车头部稳固》证券日报2025-10-26
《新能源汽车行业Q3季报：销量增长、价格战与出海》澎湃新闻2025-10-27
《特斯拉盈利暴跌40%，储能成为马斯克“救命稻草”？ 》新浪财经2025-10-24
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