宝马，没那么好“杀”

今年前三季度一结束，唱衰BBA的固定节目就登场了。

数据显示，宝马集团在今年第三季度全球销量为58.83万辆，同比正增长的幅度为8.8%。与此同时，在中国市场，宝马1-9月累计交付量为46.4万辆，同比跌幅为11.2%。

在全球市场增长，在中国市场下降，宝马实力不再，中国市场失守。一整套逻辑丝滑的论证与结论就产生了。

在此，笔者并没有丝毫想要为跌幅找补的意图，这是毋庸置疑的事实，是板上钉钉的数据。需要被驳斥的是，中国市场销量下滑，和中国市场失守，二者之间并没有必然的联系。

就以曾经盯着宝马“杀”的蔚来汽车作对比，前三季度，蔚来的交付量同比增幅表现非常优秀。但同时，总交付量为87071台，和宝马在中国市场的表现，仍有相当大的差距。

将目光更聚焦一些，今年9月份，宝马X3（参数丨图片）和宝马X5两款“灵魂”SUV，月销量分别有7998台和5885台。尤其是宝马X5，销量更是稳固到超过了理想i8。

宝马作为BBA中的领头羊，如今在中国市场的地位的确有所松动，可宝马从没有失守中国市场。

过于迷信舆论场中对宝马的轻视，既是对选择宝马的中国消费者的轻视，也并不会利于中国品牌的发展。

迷信之一：宝马不行了，不是今年，就是明年

在各路社媒平台上，我们都能见到诸如“宝马不行了”、“最早今年、最迟明年退出中国市场”的言论。此类给中国消费者带来焦虑和误导的言论，不能说是无稽之谈，只能说是夸大其词。

宝马行与不行，离不开的一个根本问题是：怎样判断一个品牌行不行？

最直观的标准，或许就是销量。

根据官方发布的数据，今年第三季度，宝马在华销量为147121辆，同比变化，表现为微降0.4%。

什么水平？

作为参照，同样是今年三季度，奔驰在华销量为12.5万辆，同比跌幅达到了27%；奥迪则并未公布官方信息。无论是销量的绝对值数字，还是同比表现，宝马依旧是BBA中最优秀的那一个。

这说明，在合资豪华品牌集体遇冷的大环境下，宝马具备更充分的风险抵御能力，也拥有更强悍的逆境应对能力。

转换视角，对比我国的本土品牌。

新势力中，产品价格重叠度较高的理想汽车，今年9月份的月销量为33951台，宝马9月份在华销量则有63083台（含MINI），将近理想汽车的两倍。另一个重合度较高的品牌，蔚来，前文已经提到，宝马仍有相当大的差距优势。

增速是一方面，但我们也不能忽视，宝马的基本盘在，江山就会在，就仍能拥有充分的应对时间。

站在宏观的视角，考虑大盘。

根据乘联会发布的数据，今年上半年，中国豪华车（含国产与进口）同比跌幅有5%-7%。到了9月份，豪华品牌零售份额同比下降0.8%，份额为10.9%，传统豪华车市场相比合资市场承受着更大的压力。

很显然，放在大盘中，宝马在豪华品牌中的表现依旧可圈可点。毕竟，我们不能要求一个打逆风局的品牌，跑出比打顺风局的品牌还要快的速度。

顺风局的品牌之间，比拼的是谁能趁势飞得更高、更快。逆风局的品牌之间，比拼的则是谁能少后退、不后退，谁能扛住压力。

不考虑综合因素的批判，无异于耍流氓。

宝马的确不是中国市场中增速最快的品牌，但论起品牌的稳定度和可靠性，宝马有资格也有能力获得发言权。

迷信之二：宝马的新能源车，就是杂牌电车

总量和发展趋势抗住了压力，接下来宝马还会面临一个质疑：全靠燃油车守住基本盘，以后怎么办？

依旧先用数据说话。

财报显示，今年第三季度，宝马电动车销量同比增加8%，有151282辆；前三季度累计销量为470313辆，同比增幅为15%。综合总销量的数据，宝马在品牌内部，持续不断地推进着电动化转型，并且新能源车型的占比在稳步提升。

哪怕是在情形更加不利的2023年，当年的5月份，宝马新能源车型的销量也有8487辆。而同一时间，蔚来的销量为6155辆。

舆论场上的“迷信”言论只会告诉你，宝马的新能源产品是“杂牌电车”，并不会告诉消费者事实的另一面：仍有许多消费者愿意选择宝马的新能源产品。

此类言论，是对消费者的漠视。

与此同时，到了今年，宝马也用实际行动，让“选自主、新势力，还是选宝马”真正成为了一个选择题，而非前者对后者的碾压局。

前些时，宝马发布了新世代BMW iX3，这款豪华电动SUV不仅搭载了第六代eDrive技术，还针对中国市场作出针对性调整，展现出了更优越的车身尺寸和空间表现。以及，该车的续航达到了900km+。

之所以说是选择题而非碾压局，不仅是因为上面提到的这些参数。在智能化层面，新世代BMW iX3提供了iDrive 8.0车机系统，辅助驾驶层面也有望提供和Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统。

诚然，必须承认的是，宝马无法将智能化表现做到金字塔尖级别、超越和国内头部供应商合作或自研的产品。但这并不意味着新世代BMW iX3的智舱和智能驾驶辅助不能用、不好用。

跟进主流水准，不成为短板。新世代BMW iX3的长板，则在于整车的稳定性、可靠性以及一如既往的驾驶乐趣。

可以理解为，新世代BMW iX3的优势在于第六代eDrive技术赋予整车的操控乐趣，在于智能化功能不激进但很先进，不会在关键时刻掉链子给用户造成生命危险，在于把无聊的驾驶交给汽车和智能化功能，把有趣的驾驶还给用户。

或许一时的激进能让消费者眼前一亮，但新能源汽车终归也是汽车，底盘架构的成熟度和稳定度、整车用料的扎实程度、辅助功能的安全性，才是真正能让用户驾驶、乘坐的每一秒都感受到安心的关键。

新势力的优势在于惊艳，自主的优势在于综合性价比，宝马坚定了，自己的优势在于可靠性。

最后的最后，一个有失偏颇的观点是，选择宝马的消费者，看上的无非是蓝白标。

可不妨换个角度思考：为何宝马的蓝白标，至今仍能对消费者产生如此大的吸引力，以至于让宝马继续稳坐同级别豪华车销冠的位置？

标志不止是LOGO，它代表的，是无数中外消费者用时间、实际的购买行为、长期的用车体验为其赋予的信赖度。

信赖度不会被瞬间打破。更何况，宝马已经用开放的合作姿态和谦虚的转型姿态，逐渐展现出对中国新能源市场变化的应对能力。

或许宝马不会是销量最高的品牌，但宝马，一定会在中国市场，继续把蓝白标的号召力，延续下去。