再订11艘新船！船厂未定？航运巨头布局未来

中国台湾航运巨头阳明海运正酝酿新一轮船队扩张计划。

据贸易风消息，阳明海运将订造最多6-7艘13000TEU级新巴拿马型集装箱船，该项目目前处于筹备阶段。阳明海运已经为此接洽了多家船厂，以获取相关基础信息，之后将提交董事会审批，预计在董事会批准后正式公布新造船计划。

虽然新船的燃料方案尚未确定，但消息人士预计，阳明海运将继续选择LNG燃料，该公司在今年早些时候订造的16000TEU集装箱船采用LNG双燃料设计，两年前订造的15500TEU船同样也使用LNG燃料。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘13000/14000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.76亿美元（约合人民币12.53亿元），相比年初1.85亿美元的峰值水平有所回落。

这将是阳明海运今年第二份新巴拿马集装箱船大单。此前在今年9月，阳明海运刚刚与韩国韩华海洋（原大宇造船）正式签署7艘16000TEU级LNG双燃料集装箱船建造合同。这批新船预计将在2028年至2029年间陆续交付，每艘新船造价约为2.05亿-2.19亿美元，交易总金额合计13.64亿-15.31亿美元（约合人民币97.14亿-109.03亿元）。

在阳明海运看来，LNG是迈向净零碳排过渡时期中较为成熟且具经济性之替代燃料之一，采用双燃料设计可有效减少约20%的温室气体排放。2023年，阳明海运曾与韩国HD现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，这5艘新船将在明年交付。

除了集装箱船之外，阳明海运最近还公布了散货船建造计划，其子公司光明海运订造4艘节能环保大灵便型散货船，以维持光明海运营运船队竞争力与获利能力。

光明海运成立于1979年5月，是阳明海运转投资子公司，专营散装船业务，现行船队规模包含自有6艘巴拿马型船及4艘大灵便型船，另有1艘长期租赁的好望角型散货船，其中船龄最小的的船舶建造时间也要追溯到2018年。

阳明海运指出，由于光明海运营运船队以出租为主，船队的年轻化、高能效设计将有助于维持其整体竞争力；同时考虑散装贸易主要货物如煤炭、谷物及次要散装货物如铝矾土、肥料、农产品、水泥、钢品等，均可通过大灵便型船（45000~69999载重吨）载运，而预估未来全球散货需求仍维持稳定成长，因此阳明海运通过光明海运订造4艘节能环保新船，以提前针对现行船队中老旧船舶汰旧换新需求，同时新船交付也有助于降低船队油耗及温室气体排放，提升光明海运应对IMO温室气体减排新法规的弹性。

阳明海运表示，散货船船队的持续更新，将可完善阳明海运集团事业版图稳健成长，加上集装箱航运持续巩固本业竞争力，打造新型节能环保船队完善全球运输服务；加速推动数字转型措施优化运营效能；提升集团物流服务，以加值仓储服务及客制化物流解决方案满足客户需求等，希望能强化集团整体运营绩效，为阳明海运提供可持续增长动能。

据了解，阳明海运成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。

Alphaliner的数据显示，阳明海运旗下船队现运营100艘船，其中包括59艘自有船舶和41艘租入船舶，总运力72万TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，阳明海运还有18艘在建新船共23.05万TEU，占现有船队比例约为31.8%。

去年年底，阳明海运宣布了新一代船舶构建计划，决定订造最多13艘8000-15000TEU级集装箱船。今年3月，阳明海运向日本正荣汽船购入3艘由今治造船建造的8000TEU级新一代甲醇双燃料预留集装箱船，作为其新一代船舶构建计划中的首批新船。

今年4月初，阳明海运启动了总计10艘的集装箱船新造船项目招标，计划订造3艘8000TEU传统燃料集装箱船，以及最多7艘LNG双燃料15000TEU集装箱船。7月，阳明海运发布公告，将7艘LNG双燃料船订单交给韩华海洋，3艘8000TEU甲醇燃料预留船则将由日本今治造船建造。这是阳明海运时隔两年再次重返新造船市场。

为了巩固全球前十强的市场地位，阳明海运正在拟定中长期造船计划，有望订造首批20000TEU超大型集装箱船，目标到2032年将船队运力扩大至110万-130万TEU，相比现有船队规模提高60%，预计届时阳明海运全球市占率从目前的2.2%提升至2.8%-3%。