零公里二手车，背后隐藏的猫腻，正在拖垮中国汽车行业！

真是邪门到离谱了！新车刚上牌，还没开出门，方向盘都没焐热就被当二手车卖了！你有没有在二手交易平台上看到过这种车：和新车一模一样，膜都没撕，里程表上的数字低得可怜，甚至可能是0，价格却比4S店里的新车便宜好几万，甚至十几万。看上去简直是天上掉馅饼，这背后隐藏的，是一个能搅动整个汽车行业的巨大漩涡。

先看个数据，简直是触目惊心。根据中国汽车流通协会的统计，光2024年，全国二手车市场里，那些刚上牌不到3个月、里程不足50公里的所谓的“准新车”，占比竟然高达12.7%！这意味着，每8辆二手车里，就有一辆是几乎没跑过的“新车”。

长城汽车董事长魏建军气得在网上炮轰“零公里二手车”，说这是行业，光二手车平台就有3000到4000家在干这个，简直是把汽车市场当成了自己家后院了，想怎么折腾就怎么折腾！那么问题来了，这么多“新车”，为啥非要绕个弯子，以二手车的名义低价甩卖呢？简单来说，这是车企、经销商和二手车商联手演的“三角戏”，都是为了骗补贴、造销量、去库存。

现在有很多车企，明明车卖得不怎么样，但却死要面子，为了在资本市场撑场面，拼了老命要把销量拉得高高的，他们把销售指标往经销商身上猛压，而且是往死里逼。中国汽车流通协会的潘磊揭秘过，有自主品牌逼着月销只能卖80辆的4S店，硬批150辆车，那超额的70辆怎么处理呢？经销商只能找关联的租赁公司上牌，7 天内就转成二手车甩卖。还有个不能说的行业潜规则，有业内人士透露，部分汽车厂商盯上了报废车做置换，每辆车可以凭空套取一万五到两万元的置换补贴，再把车当二手车卖，国家的政策红利被他们当成了薅羊毛的工具，这操作简直是钻政策空子的天花板，把监管当成了摆设。

车企要销量要补贴，夹在中间的经销商有办法吗，它是真的被架在火上烤，不卖不行啊！车企的返利政策卡得死死的，完成任务能拿高额返点，完不成就得喝西北风。有经销商早就吐槽过了，库存车多放一天，停车费、折旧费加一起就净亏好几百，合格证到期补办更费钱，还不如低价甩给二手车商回笼资金，靠返点补亏空，基本能打个平手。这就像被逼着喝下了毒的水，明知伤身，但不喝立马渴死。

这个产业链当中，最有利可图的就是二手车商了。在中间赚得是盆满钵满，他们从经销商手里低价收车，加几千块钱转卖，单车利润能到5000块，比传统二手车3%-5%的毛利率高多了。更黑的是，有些大批发商还搞出口套利，把国内的零公里二手车运到吉尔吉斯斯坦这些低关税国家，再“蚂蚁搬家”卖到俄罗斯，用新车名义卖，赚的差价能翻番。

可别以为这是三方共赢的好事，实际上就是个“三输”的烂摊子，谁掺和进去谁倒霉。表面上车企的销量数据漂亮了，股价能撑几天，但这都是虚假繁荣。有些车企车卖的越来越多，但库存也是越积越大，最后还是得自己买单。更要命的是伤信誉，你说要是消费者发现了车企的高销量都是造假来的，买的“新车”是二手过户的，下次谁还敢信这个品牌？

消费者更是被蒙在鼓里的冤大头，看着便宜几千块，实则亏大了。首任车主权益没了，新能源车的终身质保、免费充电这些核心福利，一过户全泡汤。有车主买了零公里的新能源车，电池出问题找厂家维权，人家一句“你不是首任车主”就给怼了回来，真是叫天天不应叫地地不灵。更别提残值率暴跌这个大杀器了，原价16万的车，零公里二手卖8.58万，等你想再卖的时候，价格能跌得让你怀疑人生。

经销商更是赔本赚吆喝，看似拿了返点，但折价甩卖的损失可不是小数目。一辆20万的车，零公里二手卖17万，每辆亏3万，100辆车就亏300万，返点撑死也就补回一半，最后还是亏得底朝天。长此以往，要么跑路，要么倒闭，车企最后连卖车的渠道都没了。

对整个汽车产业来说，这更是毁灭性的打击，最直接的——汽车的价格体系被彻底搅乱了。零公里二手车比新车便宜40%，逼着4S店跟进给新车也降价，2025年燃油车终端折扣普遍到了30%，行业已经进入了一个“越降价越卖不动”的死循环，结果就是产业链上的各个环节，谁都赚不到钱。

其次是行业恐怖的数据失真，车企看着虚假销量扩产能，结果呢，真实的市场需求早就饱和了，扩产进一步加剧了产能过剩，最后新车全变成库存堆在停车场，这不是浪费资源吗？连人民日报都点名了，说这就是“内卷式恶性竞争”，要是再没人管，行业就能把自己玩死。

总该找个人来管管吧，好在国家已经逐渐意识到了问题的严重性，商务部都开座谈会整治了，要想彻底根治，得下组合拳。

首先监管层面必须下狠手，建立车辆全生命周期溯源系统，给新车上“身份锁”，上牌后半年内不许转售，从根儿上堵死快进快出的漏洞。对套取补贴的，发现一起罚一起，罚到他不敢再犯，还要把零公里二手车出口纳入合规监管，别让歪招把脸丢到国外去。更关键的是，车企得彻底改改毛病，别再抱着“数据崇拜”不放了。把销量KPI换成质量KPI，中国汽车流通协会的李颜伟说得好，这事放美国得算财务造假，高管都得吃牢饭，国内也得拿出这样的力度，逼着车企回归正轨。

你别以为这只是行业的小猫腻，实则是一颗大，毒死的是车企的信誉，坑惨的是消费者，拖垮的是整个产业。只有让竞争回归产品和服务，车企才敢创新，消费者才敢买单，中国汽车才能真正走强。