国内穿越长江最长地铁工程重大突破：上海轨交22号线（崇明线）全线隧道贯通

东方网记者王佳妮10月27日报道：东方网记者从上海地铁获悉，上海市轨道交通22号线（崇明线）建设再次取得突破性进展。10月26日上午，由宏润集团承建的陈家镇站至陈东中间风井区间上行线盾构机，在历经208天连续掘进后，顺利抵达陈东中间风井完成接收。

截至目前，22号线已实现全线隧道贯通。这项国内穿越长江距离最长的轨道交通工程，已完成了最主要、最关键的地下结构任务，为全线建成通车奠定了坚实基础。

轨道交通22号线（崇明线）是快速联系崇明区与上海中心城区的市域轨道交通线路，其建设对于提升崇明发展动能、完善上海轨道交通网络、保障长三角一体化交通建设具有重要意义。该线路南起浦东金桥地区，全长42.232公里，途经浦东新区、长兴岛和崇明岛，共设8座地下车站，分别为：金吉路站（可换乘9号线）、申江路站（可换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站。

据上海地铁介绍，此次贯通的隧道全长约2724米，施工难度极大。掘进过程中，盾构机面临复杂的地质和环境挑战：线路需要多次安全穿越河道、重要管线以及沿线建（构）筑物。同时，穿越地层属于崇明岛典型的砂性土，具有地下水位高、砂层厚度大的特点。长距离、高难度的盾构推进，对工程的沉降控制与隧道稳定性提出了极高要求。

为确保周边环境安全，申通地铁建设集团牵头组织了多轮技术论证，并对沿线建构筑物进行了全面排查与评估。施工团队结合试验段实践，不断优化掘进参数，通过严格控制同步注浆量与出土量，并在穿越后及时实施二次注浆，最终成功将地表沉降控制在毫米级范围内，实现了对周边环境的有效保护。

在盾构机接收阶段，项目团队针对陈东中间风井接收端头复杂的含水地层，采用了“搅拌桩、旋喷桩、水平冻结”的复合加固工艺。通过这项技术，项目团队成功构建起一道封闭可靠的杯型冻结帷幕，有效隔绝地下水，为盾构机安全、精准接收提供了关键技术保障。

此次全线隧道贯通，为22号线后续的轨道铺设、机电安装、以及车站装修等站后工程的全面开展创造了有利条件。截至2025年10月25日，22号线工程的总体进展顺利：全线8座车站主体结构已全部封顶；28条盾构隧道，包括穿越长江的南港和北港越江大盾构隧道，已实现全部贯通；旁通道已全面开工建设；轨道铺设已分段启动，大盾构隧道部分已全部移交铺轨；长兴岛主变、陈家镇主变两座新建主变电站土建结构已封顶，长兴岛主变和金桥主变已开始设备安装，两座停车场的主要库房也已封顶。

（文中图片由上海地铁提供）