一周车市：快把你家车门打开！ 京东"葫芦里又卖什么药"

汽势Auto-First｜撒马尔

当24节气霜降结束来到立冬时，一年也便所剩无几。

临近年底，大小事不断。过去的一周，车市有动荡，也有好消息，更有国家宏观层面的方向指引和政策支持，可谓既严肃，又热闹，也心忧。整体来看，既有理想汽车MEGA街头起火，新能源汽车安全事故屡屡发生让人心生余悸；也有新能源购置税免征时代正式到来、未来15年汽车蓝图定调、电商巨头京东彻底进入汽车销售端的跨界入局等大事件。

车还是开不了门！电池还是起火！

近期，车企产品安全事故又起。除了车还是开不了门，智能辅助驾驶、电池安全等功能设计都频频出现问题。另外，为何从起火到火焰吞没全车，只有短短十几秒？

10月23日晚，在上海市徐汇区漕河泾附近，一辆理想MEGA（参数丨图片）在行驶过程中起火，短短几秒时间火势扩大，很快吞没了整个车辆，所幸司机与乘客均安全逃出。目前，涉事理想MEGA起火的原因仍在调查。

网传的一份声明中，车辆起火过程中后排电动车门无法立即开启，委托人通过副驾驶车门成功逃生。据悉，理想MEGA搭载的是宁德时代麒麟5C电池，由宁德时代与理想汽车联合研发，采用三元锂电池技术，支持5C充电倍率，峰值充电功率达520kW。

而新版《安全要求》被称为“史上最严电池安全令”，将热扩散测试技术要求从2020年版的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。新国标将于2026年7月1日起实施。

10月13日凌晨3点左右，一辆新能源汽车在成都市天府大道行驶中，因碰撞后起火燃烧，导致驾驶员身亡，涉事车辆基本确认为小米SU7 Ultra，售价超50万元，是小米汽车目前定位最高端的车型。

今年3月29日，安徽铜陵发生过一起小米SU7碰撞起火事故，撞车前一秒车辆处于智能辅助驾驶状态，同样出现了车门打不开的情况。

“车门能否打开，是逃生的关键。”当前在售新能源汽车普遍采用电子门锁与隐藏式门把手设计，目前尚未公布车门难开的具体原因，但隐藏式门把手的潜在安全隐患，再次成为舆论焦点。正如有媒体如此评论：“比闭门造车更可怕的，是车开不了门，车企听不进劝。”

安全永远是造车的底层逻辑，重营销，重设计，重速度，轻质量、轻担责，长此以往，累计的口碑极易在一个临界点崩塌，反而得不偿失。对于车企而言，安全第一，生命至上，不容有疑。

据悉，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准将于2027年1月1日实施。加上届时要实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，中国电动智能汽车的安全性必将得到进一步提升。

“京东车”上路，拼多多入局还远吗？

如今的京东，借用当年华为深度入局汽车时的一句话再合适不过，即“华为不造车，帮助车企造好车。”且京东切入车圈的策略，愈加明晰。

10月14日，京东宣布联合宁德时代、广汽共同推出一款“国民好车”。10月23日，车型名称正式官宣定名——“埃安UT super”。

与此同时，10月15日，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。据了解，这个京东设立的备件中心，存储了超过1000种零部件。

10月16日，京东在招聘平台发布的多个汽车相关岗位招聘曝光，其中，汽车零售事业部算法岗、汽车行业采销负责人年薪均过百万。

再联系过去数年尤其是近年马不停蹄的签约，将消息连在一起看，京东重新定义行业分工。广汽负责制造（生产队长），宁德时代提供电池技术（能源管家），京东负责精准的用户洞察和独家销售渠道（首席卖货官），分工明确，各司其职。

京东“国民好车”不仅吸引了巨大的流量，预计还将在双11正式到来时制造出更大的动静。

江湖人称“东哥”的刘强东在出走、外出学习、短暂沉寂后，归来一次比一次高调，先是大手笔加入外卖大战，宣战美团王兴，如今，深度切入整个汽车阵营。

事实上，京东整车业务从2018年开始布局。2022年“京车会”升级为“京东养车”。2023年，京东零售整合整车、车品、二轮及养车全渠道等业务和团队，成立新的汽车事业部。2024年，加快与整车企业进行合作。1月，与岚图汽车推出“岚京计划”；3月，京东集团与比亚迪携手。

京东汽车宣布加码布局汽车整车选购业务，包括线上、线下汽车销售，以及聚焦新能源汽车后市场业务，提升合作车企、厂商数量等。

业内人士分析称，刘强东要“要重构汽车消费体验，让其像在京东APP上买一部手机那样透明、便捷、可预期。”毕竟，京东有覆盖全国3000多个区县的物流网络，能确保一辆车或一个配件高效触达用户。

京东卖车，卖的怎么样，将很快见分晓。此外，另外的电商巨头是否也早已布局中，比如拼多多。

新能源购置税免征时代，正在结束

10月24日，小米汽车发布跨年购置税补贴方案。根据方案，为消除部分车主担忧车辆跨年交付后购置税优惠减少的顾虑，小米汽车将为符合条件的用户提供最高1.5万元的购置税补贴。

日前，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了未来两年新能源汽车购置税减免政策的具体要求。

这一公告的发布，标志着自2014年9月开始实施的新能源汽车购置税免征政策，在历经多次延续后，正式进入倒计时。从2026年起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

与之对应的，是新能源汽车飞速狂飙的增长。2018年，中国新能源汽车年产销首次破百万辆，2024年我国新能源汽车产销量均超1200万辆。据中汽协10月14日发布的数据显示，仅今年9月份，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6%，占据车市近半壁江山（市场渗透率49.7%）。

在历经飞速增长和国家政策大力支持下，这一始于2014年的政策终于进入倒计时。

未来15年汽车什么样？技术路线图3.0定调

10月22日下午，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会在重庆开幕。会上，中国汽车工程学会理事长张进华发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（简称技术路线图3.0）。

15年后，中国汽车工业将是怎样的面貌？到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例，仍将有三分之一左右；新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中 BEV 占80%；L4 级在智能网联新车中全面普及，L5 级智能网联汽车开始进入市场。

基于此，技术路线图3.0提出明确发展目标：到2030年，有少数企业能达到智能化工厂水平；到2035年，少数企业可进一步迈向更高阶的智能阶段；到2040年，有40%的企业达到智能制造最高水平，真正实现人、产、供、销、服一体化的智能制造模式。

从1.0到2.0再到3.0，尤其是2025年，是路线图3.0的启动之年，由技术创新驱动的汽车产业变革中国方案，将推动中国向世界汽车强国前列迈进。

三年建2800万个，充电桩军备赛开跑

10月15日，国家发展改革委、国家能源局等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》提出：到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。

此番六部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》，2800万个充电设施无疑是新能源汽车渗透率突破50%之后再进一步的一大利好。

整体来说，一方面，超充站网络加速扩张，凸显各车企和补能体系布局进入规模化阶段。与此同时，充电桩建设也凸显了新能源行业从产品竞争转向体系化生态竞争。另一方面，充电设施的规模与质量，成为决定其普及新能源汽车的关键因素之一。

最后，各大车企三季度财报陆续发布，谁赚谁赔，财务报表下的里子和面子，未来的意图和壮志，都藏在财报的一个个数据里，提前预定车市一周大事。（头图来自Ai制作，部分图片来自网络）