百公里只要9.9元，滴滴、高德瞄准万亿市场，城际巴士悄悄“复活”

近年来，随着高铁网络的快速扩张和私家车的普及，传统长途大巴一度被视为夕阳产业，不少客运站关停并转。然而，近期在粤港澳大湾区，一种新型的“城际大巴”正悄然复苏，甚至成为不少假期出行的首选。

再次之前，滴滴、高德等互联网巨头纷纷布局这一赛道，通过数字化运营和低价策略，也让这一传统交通工具重新焕发生机。

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城际大巴悄悄复活了

“深圳到珠海19.8元，深圳到江门19.8元，连去佛山也才38元！”今年国庆期间，不少人在社交平台分享自己搭乘城际大巴的体验。这样的价格，仅相当于一杯奶茶的费用，却可以实现一两百公里的跨城出行。

曾几何时，大巴在人们印象中是“老旧、拥挤、不透明”的代名词。然而，如今的城际大巴已悄然升级。车辆多数为电动巴士，整洁舒适，配备充电接口和软座，行车平稳。更重要的是，线路灵活，覆盖地铁口、商圈、社区，实现“点对点”接送，乘客无需辗转至偏远客运站，省时省力。

国庆期间就有不少乘客选择城际大巴出行，有人原本看到高铁票一抢而空，正发愁回不了家，结果刷抖音看到19.8元大巴票，顿时眼前一亮。这种“白菜价”+“便捷性”的组合，成功吸引了一批对价格敏感又注重效率的乘客。

数据显示，深圳巴士集团在国庆期间每天从深圳前海发往中山、广州、江门等地的班次超过260班，日均客流突破1.4万人次。城际大巴，正在低调中实现逆袭。

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滴滴、高德等巨头抢滩万亿市场

城际大巴的复苏并非偶然，这是一个涉及6亿人，年GMV5000亿，互联网覆盖率仅为7%-10%的市场。

城际出行是刚需，但痛点很多：高铁覆盖不够，客运站班次有限，网上约车会遇到顺风车平台司机临时爽约，价格比线下贵，约不到车等问题；线下拼车也有等车时间长，拼不满推迟出发，为接送其他乘客绕路严重，司机临时加价，高峰时期约车难等痛点。

城际大巴恰恰填补了中间地带的空白——价格亲民、站点密集、班次灵活。正是看中这一市场机遇，这两年滴滴、高德等互联网企业纷纷入局。它们利用大数据优化线路调度，实现“动态拼车”“多点上下客”。目前滴滴站点巴士依托大数据动态调整线路，在App内提供“网上购票、线上选点、动态可视”服务，并设置便民招呼站，覆盖超110个城市。

除了平台技术赋能，价格补贴也成为抢占市场的重要手段。从深圳到广州，高铁二等座74.5元，而城际大巴普遍定价在30元以内，部分平台甚至推出9.9元、19.8元的体验价。这种“烧钱换市场”的策略，在平台初期虽属常见，却也真实降低了用户的尝试门槛。

业内人士分析：“互联网平台通过规模效应压低成本，再通过高频次、高满载率实现盈利。哪怕票价低，只要上座率有保障，大巴依然是一门好生意。”

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城际大巴能否成为城市群“毛细血管”？

那么城际大巴是否只是暂时的“价格战”产物？其未来又将如何发展？从当前趋势看，这一模式有望成为城际交通体系中长期存在的补充力量。

首先，基建互联互通为大巴通行效率提升奠定基础。港珠澳大桥、深中通道等重大工程陆续通车，极大缩短城市间的时空距离。以前从深圳到中山需绕行虎门大桥，车程近3小时，深中通道开通后，时间缩短至1小时内，城际巴士成为直接受益者。

其次，低碳出行理念推动电动巴士普及。相比燃油车，电动大巴能耗成本下降超过50%，符合绿色交通政策导向，也为企业控制成本提供空间。

而且，城际巴士的定位逐渐清晰——它不是要替代高铁，而是服务于对价格敏感、对时间要求宽松的群体。比如大学生、跨城通勤族、周边游客等。一位经常往返广深的市民表示：“如果不赶时间，我会优先选大巴。省下的钱够我在广州吃一顿早茶。”

未来，随着线路进一步网络化、时刻表与地铁公交深度衔接，城际巴士有望成为城市群“一小时生活圈”的重要支撑。甚至有人调侃：“未来可能实现早上在广州饮茶，中午到顺德吃鱼生，下午去珠海看海——全部靠大巴接驳，总花费不超过100元。”

结语

从被唱衰到“复活”，城际大巴的转身，折射出交通出行领域的变革逻辑：没有落后的工具，只有落后的运营。在滴滴、高德等平台的赋能下，传统大巴通过数字化、低碳化、灵活化的改造，重新找到市场定位。

它或许不快，但足够实惠、便捷、包容，成为越来越多人的出行选择。