难道还是不行？运20服役9年后，中国又从俄罗斯买了20架大飞机？

全球有能力自行研制战略运输机的国家极少，中方就是其中之一，这一点无疑非常令人值得骄傲。中方相关科研机构经过多年的艰苦努力，终于研制成功了中方首款战略运输机运-20运输机，该型号运输机在2013年首飞，2016年正式服役，填补了中方国产战略运输机的空白，服役九年来，运-20运输机机队规模已经不断扩大，并且还发展出了运-20的空中加油机版本运油-20。

值得注意的是，运-20服役至今已经有足足9年了，但是令人觉得有些诧异的是，该型号运输机服役九年后，中方居然有可能又从俄罗斯一口气采购了20架大型飞机，那么这是怎么回事呢？根据最近黑客传播到网上的俄电子集团公司文献（执行董事签发）透露，客户代号156的某东亚国家，计划采购20架基于伊尔-76MD平台设计的伊尔-78MK-90A加油机，交付期限定在2027年。

虽然这份文件并未披露采购这批伊尔-78的客户究竟是哪一个国家，但是外界普遍分析指出，采购这批空中加油机的国家是中方的可能性确实不小。原因就在于，全球有能力“吃下”20架空中加油机的国家，确实是屈指可数。

美国作为世界第一军事强国，陆海军一共装备了500多架空中加油机，其中KC-135加油机，就有多达370多架。而全球空中加油机装备数量第二多的沙特空军，则只有20余架空中加油机，俄罗斯空军则只有十余架空中加油机。号称“南亚第一”的印度更是只有4架空中加油机。因此，有能力运营空中加油机，尤其是20架空中加油机的，非大国空军不可。考虑到美国不可能从俄罗斯采购空中加油机，所以，若是俄罗斯真的卖出了20架空中加油机，那么这批空中加油机的客户会是哪个国家，相信答案已经不言自明。

那么，在运-20已经服役9年，运油-20也同样已经服役多年的当下，若中方真的采购了20架伊尔-78空中加油机，这原因又是什么呢？难道真的是国产的空中加油机还“不够行”吗？笔者认为，这个问题的答案，其实是否定的。

目前来看，若中方真的采购了空中加油机，最大的可能性，应该还是为了满足中方大规模扩充的战机机队的实际需求。众所周知，中方的战斗机机队在近年来得到了“井喷式”的发展。歼-20战斗机的总数至少超过200架，歼-10A/BC加起来也大概率有300-400架甚至更多，再加上原本的苏-27、苏-30、苏-35和歼-11系列，中方已经拥有世界规模最大的双发重型战斗机机队，拥有全球第二多的战机了！

要知道，正如上文提到的那样，美国足足有数百架空中加油机！由此我们可以推断，中方空军的空中加油机缺口是相当大的。再者说，可以空中加油的，也不仅仅只是战斗机，中方还在大力建造轰-6N等先进轰炸机，空警-500等先进预警机，如果没有足够数量的大型加油机支撑，空军不可能变成真正的战略进攻型空军。

因此，在战斗机、预警机、电子战机、运输机机队都有了长足的发展后，中方必然要大量增加空中加油机的数量，所以，在我们自己大力改装运油-20之际，再通过外购的方式来“应应急”，这其实也是非常合理的。其中的道理，就如同当年采购苏-35是一样的。

另外，采购最新版本的伊尔-78，其实还有几个好处，最新改进版本的伊尔-78MK-90A加油机于2018年首飞，装备了4台PS-90A-76发动机，这种发动机的技术极为先进，拥有比D-30发动机更大的推力与更低的油耗，如果能够采购一批来进行研究，无疑对我们自己的发动机技术的进步也是大有裨益的。而且，中方早就从乌克兰采购过一批伊尔-78，对这种飞机非常熟悉，所以，一旦这些飞机到货，也会很快形成战斗力。

最后，很多朋友可能会担心产能和交付的问题，毕竟，目前俄乌冲突还在激烈进行当中，俄罗斯的军工体系必然要优先为战争服务，那么既然如此，俄罗斯还有余力生产空中加油机用于出口吗？这个问题其实我们也不必担心。原因就在于，俄乌冲突是发生在俄罗斯“家门口”的冲突，俄空军并不需要进行空中加油，就可以飞抵乌克兰上空发动打击。所以，俄罗斯生产空中加油机以供出口，不仅不会挤占军工产能，反而还会对俄罗斯保障大飞机生产能力带来好处。当然了，目前关于这笔订单，还没有比较确切的确认消息，我们还是可以继续观察一下。