雷军口碑翻车,不是营销过猛,是资本贪婪藏不住了
雷军此次口碑“翻车”,无关过度营销,也不是流量反噬,核心原因只有一个——资本的贪婪。你或许会疑惑,雷军已是首富级别,财富几辈子都花不完,为何不沉下心好好做产品?若你这么想,只能说你还不懂资本的本质 。
资本的天性就是逐利与贪婪,只要能攫取巨额利润,便敢突破规则边界 。马克思在《资本论》第一卷第二十四章中早已点透:“如果有50%的利润,资本就敢铤而走险;为了100%的利润,资本就敢践踏一切人间法律 。” 雷军和小米的发展轨迹,正是这句话的现实注脚 。
回溯小米的发展历程,“模仿+低价”的模式早已刻入DNA 。2010年小米刚入局手机行业时,魅族创始人黄章就公开质疑,称雷军利用投资人身份骗取魅族商业机密,连MIUI的粉丝运营模式都照抄魅族,而雷军仅以“一家之言”冰冷回应 ;后来小米跨界做空调,董明珠更直接点破:“有些人靠偷技术、挖墙角做低价,这是流氓行为 。” 两人的指责指向同一核心——小米的产品逻辑,就是靠模仿成熟产品、以低价抢占市场,再凭雷军强大的营销能力实现规模化销售 。
在造车之前,小米几乎渗透了所有能进入的消费领域:小家电、冰箱、电视、灶具、空调……每进入一个赛道,都以“低价模仿者”的姿态入场,谈不上产品创新,更无核心技术突破 。雷军曾公开承诺“小米硬件综合净利润率永远不超过5%”,可5%的微薄利润,根本支撑不起长期的研发投入与技术创新 。所以买小米产品前要清楚,“模仿+低价”是刻在其骨子里的基因,难以改变 。
凭借这套模式,小米在十几年间横扫多个行业 。2025年2月,雷军更是迎来个人声望巅峰:一度登顶中国首富,全网粉丝量位居企业家榜首,仅抖音粉丝就超4500万 。彼时小米SU7上市刚满一年,销量突破14万辆,紧接着推出的小米SU7 Ultra定价52.99万,直接切入高端豪车市场,雷军风头无两 。
但“低价+模仿”的模式有个致命缺陷——利润微薄 。以2024年为例,小米净利润率7%,已是历年最高水平,可对比传统家电企业仍相形见绌:美的净利润率达10%,格力更是高达17% 。而资本永不满足,要追求更高利润,小米只有两条路:切入新的大市场,或是冲击中高端领域 。最终,小米选择“双线作战”——造车,同时推动手机高端化 。
雷军曾动情表示,“小米汽车是我人生中最后一次重大创业,我愿押上所有声誉和战绩” 。这番话充满情怀,可从资本视角看,只有汽车市场的体量,才能支撑小米利润持续增长;且汽车、手机、电视作为生态三大入口,雷军绝不可能放弃 。但从决定造车那一刻起,资本逐利的真面目便彻底暴露——小米“模仿+低价”的基因,与造车、做高端手机的核心需求,本质上是冲突的 。
造车需要安全保障、优质动态体验,从设计、材料到芯片,每个环节都极其复杂;高端手机更需自研芯片、底层技术作为支撑,可这些小米都不具备 。在核心能力不足的情况下,要把汽车和高端手机卖出去,只能靠眼花缭乱的营销弥补产品短板 。
雷军真的不知道汽车事故可能危及生命吗?他必然清楚,却仍用“参数轰炸”吸引年轻人:反复强调“0 - 100km/h加速1 - 2秒”,渲染“人车合一、速度激情”,对安全性却一笔带过 ;他真的认为造车和造手机逻辑相同吗?大概率不是,但他直接照搬手机预售模式,“先收钱再造车”,本质是为了降低小米的资金风险 ;他真的觉得“造车最重要的是外观”吗?未必,但作为粉丝心中的“偶像”,他的一句话就能让粉丝忽视对汽车品质与安全性的关注 。
为了卖车,小米还打造了全新营销话术:“1300公里续航”“200时速瞬间杀停”,用夸张的表述掩盖产品力不足 。更值得玩味的是,从安徽女大学生高速事故,到此次成都打不开车门事件,小米和雷军始终态度冷漠、鲜有回应 。不是不想回应,是无法回应——总不能承认“产品还没准备好” 。甚至在负面舆情发酵时,小米还将其归咎于“黑公关”,试图转移注意力,给粉丝“洗脑”:网上的质疑都是谣言 。
如今小米手机发布会也尽显窘境:前半段深情讲述自研芯片的投入,后半段发布的新手机,搭载的仍是高通芯片,还靠“逆光之王是我们的目标”这类营销话术包装 。这恰恰暴露了小米的核心矛盾:既想冲击高端,又缺乏硬核实力,只能靠营销把“伪高端”产品卖给消费者 。
产品尚未打磨成熟,资本的贪婪却容不得半分等待,最终,雷军还是被资本的贪婪反噬 。短短几个月,他从“雷神”沦为全网群嘲的“嘴硬企业家”,社交账号已多日未更新 。想必他正和团队紧急磋商后续策略,眼下他有两个选择:一是继续沉默,等舆情平息后,依旧按原有模式推进;二是放弃过度营销,沉下心打磨产品,拿出真正的硬核技术 。
但大胆猜测,他大概率会选第一条路 。毕竟第二条路太难了,相当于重新“再造一个小米”,而追求短期利润的资本,根本等不起 。那么你觉得,雷军和小米接下来会做出怎样的选择?欢迎说说你的看法 。
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