凯迪拉克发展史（3）：第二次降价，美式豪华的中国之路

第二次降价

凯迪拉克在中国的混乱时期，以2013年推出的XTS为界，终于有所缓解，而这款车，也是凯迪拉克第二次大降价的源头。

用一句话来评价XTS，这是一款毁誉参半的过渡产品。

和其他车型不同，XTS是一款没有传承也没有继任者的车，刚从破产中缓过来的通用，已经决定让凯迪拉克全面转型，启用新一代后驱平台，但距离新产品上市，至少还有两年半时间，现有的CTS和SLS廉颇老矣，凯迪拉克在全球的轿车产品线都出现了断档，急需一款车来救火，不得已之下，才匆忙推出了XTS，X也成了一个没有任何意义的字母。

XTS是一款什么车呢？

前驱、涡轮，跟君越一个平台，比长轴56E轴距短一截，跟凯迪拉克传统的大排量自吸后驱车更是格格不入，而且价格只要35万到57万。

本来上海通用觉得，这车肯定不行，连后驱都不是，引进国内糊弄两年得了，但没想到大家就好这口，最高一年能卖上五六万辆，上海通用都懵了，啊？

剧本不是这么写的啊，我演了这么多年大洋马，结果你要看我学生证？没道理啊。

但这玩意，卖得好归卖得好，却也实实在在的把整个凯迪拉克的价格体系打崩了。

原因很简单，你用后驱，大家不买归不买，但还认你是个豪华车，你用前驱的君越平台，那还豪华个屁，我为啥不买更便宜的君越呢？

别说奥迪，人家上头有人，你能比吗？

维持豪华品牌的调性，是要付出很大代价的，凯迪拉克只好用动辄大几万的降价幅度，让这群“为啥不减钱买君越”的人，变成“为啥不加点钱上XTS”，凯迪拉克打骨折才能买的传说，就是从XTS开始的。

所以提起这款车，估计上汽通用的老人都是又爱又恨。

不管怎么说，XTS的出现，好歹稳住了凯迪拉克在中国的产品布局，也是2013年，凯迪拉克真正的后驱产品ATS终于来了。

这玩意大家就比较熟悉了，CTS的正统传人，正儿八经的运动型中级车，今天被称为通用一代神机的2.0T LTG发动机，也是在这车上首次搭载。

最初引进国内时，ATS还是原装进口车，卖30多万，媒体都说运动后驱车，消费者一看后排狗都不坐。

于是，秉着向B B A看齐的原则，通用在中国的御用加长师傅泛亚又出现了，给国产ATS轴距加长85mm，改名ATS-L，同时标轴ATS继续进口，后来还引进了性能版本ATS-V，想要大空间，买ATS-L，想要运动，买进口标轴ATS，想要纯粹的运动，买ATS-V，

熟悉吗？这不就是宝马3系吗？

这时候凯迪拉克已经找到品牌调性了，后驱、运动、豪华，这三个关键词做得最成功的就是宝马，所以后续大家也能看到，除了凯雷德，凯迪拉克几乎所有产品都贴着宝马打，至于成果大家也看得到，凯迪拉克的销量越来越好。

就这样，两款车销量一路上涨的卖到2015年，这一年上海通用发生了三件大事：第一，这年7月，上海通用正式更名为上汽通用，没啥影响；

第二，老东家通用换了老总，又有了新的产品布局，轿车统一叫CT，SUV叫XT，国内好不容易有点起色的营销刚让人记住了XTS和ATS-L，全白费了；

第三，这年年初，上海大众带头，旗下车型全线降价，上汽通用紧跟着推出个“迈向2020”计划，旗下40多款车官降1-5万元，其中就包括凯迪拉克，这算是整个品牌第二次官方降价。

事实上，受XTS的影响，凯迪拉克的价格早就崩了，ATS-L动辄大几万的优惠是常事，到产品末期还有过19万提新车的传说，所谓官方降价，只是一个噱头而已。

此外，2017年凯迪拉克还发生了两件对品牌声誉影响至今的故事，一个，是伤心小伙追高铁，撞上桥墩子但屁事没有的视频，虽然后来被证实是拼接的，但ATS-L的性能还是得到认可了的；

另一个，就是流传至今的洗浴大帝梗，高德地图发布了一份七大汽车品牌车主行为的报告，其他品牌要么购物中心要么高级酒店，每个品牌都至少四五个去处，到最后凯迪拉克这，就一个：洗浴推拿场所。

凯迪拉克车主当时也抗议过，说明明自己都是正经人，怎么就成了洗浴爱好者？

后来被大家叫习惯了，他们索性看破红尘，什么性能什么品牌，那都是虚的，要想人前显贵，必须精油开背，298一位，不论走到哪，车头的盾牌标就是红浪漫VIP的象征。

我当年也批判过这种行为，太三俗了，这牌子买不得，至于现在，竟有如此神车？我TM五行缺精油，直接买爆！