潮汕三兄弟，干出年营收超120亿国民电动车，将要赴港上市！

近日，有消息称台铃已正式启动上市辅导工作，计划于2026年登陆香港资本市场。

这家年销售额超过120亿元、连续三年稳居行业前三的“隐形冠军”，有望成为继雅迪、爱玛之后，第三家赴港上市的电动两轮车企业。

从市场格局来看，行业第一梯队已基本形成“雅迪—爱玛—台铃”三足鼎立的稳定态势。然而，在行业进入智能化、品牌化新周期的背景下，以九号、小牛为代表的新势力品牌正凭借智能互联、设计美学和场景创新等优势在细分市场加速突围，令市场竞争愈加激烈。

“台铃要想真正实现高质量增长，必须从‘比参数’转向‘建壁垒’。”北京社科院副研究员王鹏指出，未来的竞争不再是单一性能的比拼，而是体系化能力的较量。王鹏认为，台铃应在技术创新、品牌塑造、用户体验三大维度形成协同发力，构筑可持续竞争优势。

在王鹏看来，技术创新是根基，品牌塑造是关键，用户体验是落点。企业唯有通过专利技术的纵深布局、原创设计语言的差异化表达，以及全生命周期的服务体验，才能在高端化与全球化的进程中建立长期壁垒。

早年间，孙木钳、孙木钗、孙木楚三兄弟在潮汕老家以维修摩托车为生。2003年深圳“禁摩令”出台，传统摩托车行业受到严重冲击，但他们与合伙人姚立却从中捕捉到新机：电动车或将成为摩托车的替代选择。凭借多年积累的维修经验，他们在深圳龙岗租下厂房，组装出第一台电动两轮车，台铃的雏形由此诞生。

此后几年，台铃在广东市场迅速崛起。2003年至2007年间，公司几乎每年都需要搬迁至更大的工厂，产能不断提升。2007年，台铃在东莞建成首个现代化生产基地，正式迈入规模化发展的阶段。

经过20余年的沉淀，如今的台铃已成长为覆盖电动两轮车、电动摩托车、电动三轮车、智能共享电动车及充电、换电设备的全产业链集团，构建起研发、生产、销售、运营、服务一体化体系。

目前，台铃在全国拥有十大研发智造基地，年产能超过1500万台，线下门店超过3万家，产品远销全球90多个国家和地区，年营收突破120亿元。

天眼查显示，老三孙木楚，持有28%股权，超过两位哥哥和姚立，为台铃实际控制人。

孙木楚不仅仅是台铃的创始人，他还是一位技术大拿，是台铃集团的研发总工程师。他数十年如一日地致力于电动车核心科技突破，带领着台铃集团取得了1000多项各类专利，其中多项技术推动了电动车产业的发展，助推台铃跻身行业三巨头之列，他因而被业内誉为“电动车行业的乔布斯”。

2025年上半年，随着电动两轮车新国标过渡期结束及“以旧换新”补贴政策落地，行业迎来一轮高速增长。奥维云网数据显示，上半年全国电动两轮车销量达到3232.5万台，同比激增29.5%。在这股热潮中，头部企业凭借渠道、技术和品牌优势继续扩大市场份额，行业集中度进一步提升。然而，在繁荣的表象之下，电动两轮车市场的竞争格局也愈发激烈，增量市场转为存量竞争，利润空间被持续压缩。

国盛证券数据显示，2025年4月底，国内电动两轮车保有量已超过4.2亿辆。相当于每3人中就有1人拥有电动两轮车，规模早已超越汽车。也是因此，各个品牌开始在智能化、颜值、安全性能上下功夫。

在国内市场趋于饱和、利润率承压的背景下，高端化成为电动两轮车企业寻求突破的主要方向。台铃同样在这一赛道上加速布局，从技术创新、产品升级到品牌营销，全面发力。

在今年举办的华南国际电动车展上，台铃所展示的一款配备无人智驾技术的电动车，已经能够自主应对复杂路况、完成自动倒库等操作。

今年1月，台铃发布了Tai-Link 智驾系统，基于千万用户骑行数据与AI深度学习，整合TCS牵引力控制、ESP车身稳定系统、智能防盗等多维功能，支持蓝牙无感解锁、语音交互等场景化操作。

与此同时，台铃还加入华为“鸿蒙智联”生态，并与华为云在AI、IOT领域进行合作。

2023年6月，台铃正式签约王一博为品牌全球代言人。2024年12月，台铃发布了火眼机甲 3・封神电动摩托车，定价4599元起。

今年3月，针对都市轻户外场景，台铃发布了新品“赤兔2025”，定位“年轻人智能座驾”，搭载Tai-Link智驾系统以及蓝鲸固态电池。而在一系列智能化新技术的“包装”之下，台铃直接将这款产品的价格推高至4000元上下。

6月，针对女性用户群体，台铃又上线了都市漫骑CITYRIDE系列产品。据了解，该系列产品配备了柔光美妆镜、太空舱宠物箱等专属设计。

整体看，高端化策略下，台铃的产品价格正在持续提升，甚至逼近行业龙头雅迪。根据机构2025年9月的数据，行业价格梯队中，九号、小牛居于第一梯队，雅迪第二，台铃第三。

高端化之外，台铃寻求业绩增长的策略，则是进军海外市场。

相比国内电动两轮车市场，海外算是一片蓝海。根据GMI Insights的数据，2024 年全球电动两轮车市场规模为749亿美元，预计在2025-2034年期间以8.7%的复合年增长率增长。

早在2010年，台铃就开始布局海外市场。这期间，其主要以OEM模式出海，相关业务依赖代理商，无法形成稳定的品牌力和渠道积累。

从2019年开始，台铃在包括肯尼亚、乌干达、菲律宾、泰国、马来西亚、越南等全球多个国家及地区，推广电动出行项目。2023年10月，台铃宣布将大力扩张海外市场。2个月后，台铃提出“再创5年5倍增长，海外再造一个台铃”的计划。

不过，尝试布局海外市场的中国电动车品牌并非只有台铃一家。以雅迪为例，2019 年，其在越南北江建立产研基地，是中国电动两轮车品牌首次在海外建立生产基地；2023年，雅迪开始在越南Tân Hưng工业区建设新工厂，预计2025年投入运营，年产能可达200万辆；2024年5月，雅迪印尼智能产研基地奠基，这是其在全球的第8个智造基地，预计投资超过1.5亿美元，将于2026年建成。

而不论是在海外进行渠道建设、品牌营销还是铺设供应链，都是一个需要长期砸钱的苦差事。

在分析台铃的未来布局时，王鹏指出，台铃要在盈利压力与国际化野心之间找到平衡，关键在于“分层市场、成本优化与阶段性突破”的统筹布局。首先，在市场选择上，台铃应优先深耕政策友好、电动化需求旺盛的东盟与中东地区。这些市场电动出行政策支持力度大、竞争相对温和，有望成为台铃快速放量的第一阵地。欧美市场虽规模庞大，但准入门槛高、监管严格，品牌积累尚不足的台铃宜暂缓进入，待品牌力与技术体系更成熟后再谋求突破。

其次，成本优化是提升国际竞争力的关键。王鹏认为，台铃可依托其数字化工厂体系，通过智能制造与供应链协同实现降本增效，同时在越南、印尼等地设立生产基地，以规避关税壁垒、缩短物流周期、降低装配成本，从而在确保利润率的同时增强本地市场竞争力。

在出海节奏上，王鹏建议设定明确的阶段性目标：短期内以高性价比车型抢占东南亚市场份额；中期在欧洲、拉美推出智能化、高端化产品，逐步提升品牌溢价；长期则构建全球化的研发—生产—服务一体化网络，完成从“中国制造”到“全球品牌”的跃迁。王鹏总结道：“台铃不缺市场，也不缺产品，真正需要的是系统化的全球战略执行力。”

来源：中国经营报、源sight、21世纪商业评论等