历史性突破！中国大飞机再下一城，东南亚市场再添新成员

中国制造的民航客机在国际市场上又迈出了重要一步。根据文莱民航局在2025年10月23日发布的新条例，文莱航空公司现在可以运营中国商用飞机有限责任公司制造的客机。

这一政策变化意味着，早在2023年就已下单订购中国飞机的文莱骐骥航空公司，终于能够将计划付诸实施，让中国的大飞机在文莱的天空翱翔。

文莱民航局此次修订的航空条例具有标志性意义。在此之前，文莱民航局只允许本国航空公司运营那些获得美国、加拿大、欧洲和巴西民航局设计认证的客机，也就是我们熟知的波音、空客和巴西航空工业公司的产品。

如今，中国民航局也被纳入认可名单，而中国商飞的所有客机设计都获得了中国民航局的认证。这实际上是为中国制造的客机进入文莱市场扫清了制度障碍。

这一政策变化的背景可以追溯到2023年。当时，文莱的骐骥航空就表现出了对中国大飞机的信心，向中国商飞订购了包括15架C909客机和15架C919客机在内的30架飞机，成为首家订购C919客机的非中国航空公司。

当时这一订单就被视为中国大飞机走向国际市场的积极信号，而现在随着文莱民航政策的调整，这些订单即将转化为实际运营的航班，连接中文两国。

如果我们把目光投向整个东南亚地区，会发现中国商飞的客机正在这个区域稳步推进。老挝航空公司于2025年3月30日接收了首架C909飞机，这标志着中国的喷气式客机首次进入老挝市场。

同样在越南，虽然越捷航空在租赁运营两架C909飞机半年后决定不再续租，但中国商飞的C909飞机确实曾在越南国内航线上运营过，包括河内-昆岛和胡志明市-昆岛等航线。这些进展共同构成了中国大飞机在东南亚市场的战略布局。

说到C909客机，可能有些读者还不太熟悉，但它原来的名称ARJ21想必更多人听说过。这款飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。它的座位数在78到97座之间，航程可达2225至3700公里，非常适合区域内的航线运营。

2024年11月，中国商飞宣布ARJ21飞机增加商业名称C909，这不仅仅是一个简单的改名，而是表明商飞正在重新整合产品线，将C909与更大的C919、C929组成中国客机的“三剑客”。

值得一提的是，C909客机在中国国内已经取得了相当亮眼的成绩。截至2025年7月的数据显示，这款飞机投入商业运营9年来，已经交付市场166架，累计运营超过700条航线，运送的旅客数量更是超过了2400万人次。这样的运营数据，足以证明这款国产客机的可靠性和市场接受度。

在中国新疆地区，C909客机更是发挥着独特的作用。2025年6月旅游旺季时，连接喀什与伊宁两大旅游目的地的航班达到每日往返4班，而且全部由成都航空和华夏航空的C909执飞。

自2023年6月以来，共有22架C909飞机投入新疆地区运营，累计开辟航线120多条，通达疆内26座运输机场，安全载客超过130万人次，基本上构建起了“疆内成网、县域连通”的空中交通网络。

中国商飞工程总师、C909飞机系列总设计师陈勇曾经指出，自2002年立项以来，C909承担着打通国产商用飞机技术链、产业链的重要使命。

在他看来，国产商用飞机的研制和产业体系如何建立，正是依托C909解决了“从无到有”的问题，而现在正朝着提升产品竞争力的方向迈进。

关于C909的技术特点，这款飞机具有良好的高温性能和短窄跑道起降能力。特别是在高高原航线的运营上，C909也展现了出色的适应性。

2024年7月，一架C909从喀什徕宁国际机场起飞前往塔什库尔干塔吉克自治县红其拉甫机场，标志着C909首条高高原航线成功开航。陈勇总设计师解释说，高高原航线空气稀薄、温度变化剧烈，C909通过改进做到了启动性能高、操控性好。

与此同时，我们也不能忽视中国商飞另一款重要产品——C919客机的发展。这是我国自主研制的干线民用飞机，机身长度约38.9米，翼展约35.8米，高度约11.95米。它的最大起飞重量可达72.5吨，巡航速度约为828公里/小时，最大航程达5555公里。截至2025年初，C919已经运送旅客突破100万人次。

C919在国际舞台上的表现也同样引人注目。2024年新加坡航展上，C919首次走出国门参展，成为该届航展的亮点之一。当时多家外媒评价认为，C919是航展最受期待的机型之一。这次亮相对于制造商中国商飞以及中国商用飞机行业来说，是向世界展示其技术的绝佳机会。

如果我们将中国大飞机的发展放在更广阔的背景下观察，就能更好地理解文莱此次政策调整的意义。2025年2月，中国和文莱发表了关于深化战略合作伙伴关系、推进中文命运共同体建设的联合声明。

在这份声明中，双方重申了联合国大会第2758号决议的重要性。这种外交层面的紧密合作，无疑为两国经贸往来，包括航空领域的合作提供了坚实的基础。

从产业发展的角度来看，2025年全国民航工作会议透露出重要信息：中国民航将做好C919、C909证后管理和改型优化适航审定，推动构建稳定可靠的航空产业链供应链，确保国产民机安全运营。这些政策导向为中国大飞机的持续发展提供了有力支持。

值得一提的是，C909飞机不仅仅用于普通的客运航班，还衍生出了其他用途。比如中国商飞门户网站显示，首架C909医疗机已经交付中国飞龙通航，成立了“C9生命之翼航空医疗联盟”。这表明中国的大飞机正在向多元化应用方向发展。

如果我们回顾中国大飞机的国际化进程，就会发现一条清晰的轨迹。印尼翎亚航空成为C909的第一个国际运营商，在热带多岛屿环境中积累了超过5万小时的安全飞行记录。这些运营经验为后续进入其他东南亚市场提供了宝贵的参考。

在这个过程中，中国商飞面临的不全是顺风顺水。比如越捷航空在运营C909半年后决定不再续租，据称原因包括较高的运营和维护成本，以及尚未获得国际适航认证。

同时，越捷航空已开始接收波音737飞机，这可能也影响了他们对中国大飞机的信心。这样的挑战其实也很正常，任何新产品进入国际市场都需要一个逐步完善和被接受的过程。

从更宏观的视角看，中国的“低空经济”正在蓬勃发展，这也为大飞机的发展提供了良好的产业生态。根据相关报道，作为新赛道的“低空经济”已成为中国多地的新经济增长点。

2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告。中国民用航空局预估，到2025年中国“低空经济”市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望增至3.5万亿元。

在“低空经济”的应用场景方面，除了我们已经熟悉的“空中出租车”、无人机派送外卖等，实际上还可用于高效物流、航拍测绘、农林植保等多个领域。这些多样化应用的拓展，实际上为大飞机产业提供了更广阔的发展空间。

总体来看，文莱民航局此次政策调整，允许本国航空公司运营中国商飞的客机，是中国大飞机走向国际市场的又一重要里程碑。它不仅体现了国际市场对中国制造客机的认可，也为中国与东南亚国家的航空合作开辟了新的前景。

随着更多中国制造的客机在国际航线上运营，中国在全球航空制造业的影响力必将进一步提升。