湖南
最近小米汽车被“全网黑”得厉害，各种各样的负面都被无限放大，但细扒下来，这波风波里藏着车圈老规矩被掀翻的痕迹。
SU7、YU7卖爆，YU9又传要登场，三款车直接杀穿新能源车圈，确实动了不少人的蛋糕。可网上的黑稿，真不全是友商下的手。不少是博主自己挑头，再拉上不明真相的网友跟风，友商再顺手添把火，活像当年围堵特斯拉的套路。
关键问题出在“宣传模式”上。以前车企造车后，得砸重金给媒体、大V、明星做宣传，一台车的宣传费动辄上亿，最后都进了这些渠道的口袋。
但小米和特斯拉一样，几乎不做广告，全靠互联网口碑和雷军亲自带货——几千万粉丝的大V自己上，偶尔请点博主、媒体，也就给800块车马费，跟传统车企动辄几十万、几百万的推广费比，连零头都算不上。
这让靠车企广告吃饭的机构和博主急眼了。以前他们花钱买车做评测，车企给的钱能回本还能赚；现在拿800块车马费，连油钱都不够，能不气吗？于是逮着机会就“黑”小米，用文字游戏带节奏，拉普通网友一起起哄。友商乐得看热闹，再加点火，火势自然更旺。
可小米的底气硬得很。没买车的骂得凶，买了车的直夸好；米粉多、产品力强、现金储备厚到离谱，北京政府撑腰，央媒官媒也力挺。这种局面下，小米汽车非但不会倒，反而越烧越旺。
说白了，这是车圈旧规则崩塌的阵痛。以前靠广告吃饭的人丢了饭碗，自然要闹；但消费者用钱包投票，好产品终会胜出。小米这把火，烧的是“砸钱宣传”的旧模式，照的是“口碑为王”的新未来。至于那些“黑”，不过是转型期的噪音罢了。
车圈的“奶酪”被重新分配，有人欢喜有人愁。但最终，市场会记住的是好产品，而不是谁的声音大。小米汽车的故事，才刚开了个头。
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