中国车换欧洲标！零跑与 Stellantis 的 “借船出海” 玩得有多溜

最近德国媒体爆了个猛料：Stellantis集团旗下的欧宝，打算从2026年开始把零跑B10换标成自己的车型卖，首款就是这款纯电紧凑型SUV，还计划放在西班牙萨拉戈萨工厂生产。虽说双方都没官宣，但这事细琢磨下来，还真不是空穴来风。

先看看欧洲市场的现状就懂了，欧宝这么做也是被逼出来的。今年8月欧宝刚撤回2028年全面电动化的目标，不是不想转，是真没条件。欧洲电动车充电设施跟不上，车价又高，政府补贴还缩水，连大众、宝马都调低了电动化目标。更关键的是，母公司Stellantis给不了足够研发支持，自己砸钱搞新平台成本太高，不如找现成的解决方案。

零跑刚好成了那个“现成方案”。零跑B10在国内卖9.98-12.98万，欧洲已经上市，起售价2.99万欧元（约24.7万人民币），差价看着大，但在欧洲属于性价比路线。这车基于LEAP 3.5架构打造，高通8295芯片、510公里续航这些配置，在同价位里很能打。更重要的是，零跑去年就适配了欧洲法规，换标只需改改闪电徽标、Vizor格栅这些品牌元素，省时省力。

其实这种“反向贴牌”在行业里早有先例。五菱宝骏530换标雪佛兰科帕奇，在墨西哥一年卖1.7万辆；吉利星越L换标雷诺大科雷傲，去年在韩国卖了近4万辆，直接救了雷诺韩国的颓势。欧宝自己也不陌生，25年前就把莲花Elise换标成欧宝Speedster卖过，对这种模式不排斥。

对双方来说，这是笔互利的买卖。零跑想冲击“百万年销”，欧洲是关键市场，但自己建渠道太难。而通过Stellantis，零跑在欧洲已经有1700家门店，很多是欧宝门店改建的，客户资源都现成。2025年上半年零跑出口超2万台，3、4月还成了新势力出口第一，有了欧宝的品牌背书，打开市场会更顺。

Stellantis的算盘也打得精。欧宝有百年品牌积淀和渠道，零跑有性价比和技术，搭配起来刚好补了欧宝的电动化短板。而且2026年零跑在西班牙建厂，能规避欧盟20.7%的进口关税，成本进一步降低，后续说不定还会把Lafa5这些车型也加进来。

不过这事能不能成，还得看几个关键点。欧洲消费者能不能接受“欧洲品牌中国芯”？零跑的零部件要适配欧宝标准，电池、电机都得重新认证。还有欧盟的碳足迹和安全标准越来越严，能不能完全达标得打个问号。之前也有换标车减配的先例，欧宝要是想长久做，配置和售后得跟上。

从行业角度看，这其实是全球汽车业的新趋势。以前中国车企出海靠低价硬闯，现在变成了“技术换渠道”。中国车企有电动化、智能化优势，欧洲车企有品牌和渠道积累，零跑和Stellantis的合作就是个典型样本。就像网友说的，以前是“外国车贴中国标”，现在反过来了，这背后是中国汽车技术实力的变化。

按照计划，2026年换标车型就能进欧洲展厅了。到时候市场买不买账，能不能复制吉利雷诺在韩国的成功，还得看实际产品力。但不管怎么说，这种“借船出海”的模式，或许能给其他中国车企提供个新思路——与其单打独斗建渠道，不如找对合作伙伴实现双赢。