一汽-大众3000万辆整车下线 让中外合资车企协同发展样本具象化

10月30日，一汽-大众即将迎来第3000万辆整车下线，这也是国内首家产销突破3000万辆的乘用车企，成为中国汽车工业发展史上里程碑事件。

回溯一汽-大众发展，自1991年成立，一汽-大众成为中国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企。因为一汽-大众自诞生之初就肩负着“建设现代化轿车工业基地，发展民族轿车工业”的使命。从首辆捷达的下线，其打破了中国家用汽车稀缺的局面，而34年后的今天，3000万辆成绩早已超越单纯的数字意义。

一汽-大众的3000万辆所串联的不仅是中国汽车从技术引进到本土化创新、从单一品牌到全市场覆盖的成长路径，更是折射出中国汽车工业从做大到做强的跨越式发展轨迹。

将一汽-大众3000万辆进行拆解，其发展轨迹隐藏在那些不断刷新的“百万辆”节点中。一汽-大众如何一步步印证中国汽车市场的崛起？支撑3000万辆成就的德系品质管控与技术创新，又经历了怎样的迭代升级？站在新的起点，一汽-大众提出的“油电混共进，油电混全智”战略，将如何平衡燃油车优势与新能源突破，又将以怎样的生态布局链接本土与全球市场？

一汽-大众的百万辆时刻见证中国汽车工业发展轨迹

千里之行始于足下，九层之台起于累土，同样一汽-大众的3000万辆也是基于每一个“百万辆”里程碑的达成，都恰似一枚精准的时间坐标，不仅标注着企业自身的成长轨迹，更与中国汽车工业从萌芽到壮大、从追赶到引领的关键阶段深度绑定，成为行业进步最鲜活的见证。

1991年，一汽-大众正式成立。自诞生之初，一汽-大众依托中德双方在技术与管理上的深度融合，企业快速突破量产瓶颈。从首辆捷达驶下生产线，到产销规模突破100万辆，用了十余年时间。彼时的捷达，以皮实耐用的口碑走进千家万户，不仅打破了中国家用汽车一车难求的稀缺局面，让普通家庭的汽车梦照进现实，更印证了中外合资、按经济规模建设模式的科学性，为中国民族轿车工业迈出现代化第一步注入关键动能。

步入21世纪，中国汽车市场逐步成熟，一汽-大众的发展也从单一商品驱动转向全市场覆盖战略升级。它从大众品牌的单品深耕起步，逐步引入奥迪品牌切入豪华车市场，品牌矩阵的完善让产销规模稳步攀升至500万辆。这一节点，标志着一汽-大众不再局限于某一细分市场的突破，而是形成了“量产+豪华+经济型”的差异化竞争优势，这种全维度的市场布局，不仅让企业更从容地应对不同消费群体的需求，更为后续产销规模的阶梯式增长筑牢了根基。

时间来到2010年后，中国汽车产业迎来高速增长的黄金期，一跃成为全球第一大汽车市场。此时的一汽-大众凭借长春、成都、佛山、青岛、天津的战略落子，联动上下游合作伙伴，构建起覆盖全国的生产与销售网络，产销规模顺势突破1000万辆。一汽-大众，已成为合资车企中的销量标杆，完成了从做大到做强的关键过渡。

当产销规模迈过2000万辆门槛时，一汽-大众的发展已从规模扩张转向体系深耕。随着本土化研发能力的不断深化，企业不再满足于技术引进与消化，而是走向共创创新。在质量管控上，构建起行业顶尖的质保体系。服务体系上，形成全周期客户服务网络。可以说，一汽-大众已沉淀了一套能够满足用户全旅程需求的研发、制造、交付、服务的体系能力，成为中国领先的合资企业。

随着第3000万辆整车即将下线，一汽-大众将成为国内首家达成这一成就的乘用车企业。其第一个1000万辆用时23年，到从2000万辆到3000万辆仅用5年多，一汽-大众的加速度发展，这不仅是其34年奋斗的结果，更意味着中国汽车合资模式的全面成熟。一汽-大众不再是简单的技术引进和本土化生产，而是中德双方在技术、管理、研发上的深度协同，是全球智慧与本土需求的精准对接，为全球汽车产业合作提供了可借鉴的中国样本。

3000万辆精髓是品质筑基与技术赋能的双轮驱动

回溯一汽-大众34年的发展历程，这3000万辆的里程碑绝非偶然，其中过硬品质是贯穿始终的底色。一汽-大众始终以严苛的德系制造标准为标尺，构建起从上游供应商协同到生产制造管控，再到售后保障升级与全球出海验证的全链条品质体系，让每一辆车都经得起市场的长期检验。

在产业链上游，一汽-大众与中信戴卡、福耀集团等头部供应商深度绑定，不仅实现了零部件品质的稳定输出，更通过技术输出+管理赋能，推动这些合作伙伴从国内单一品类供货成长为国际零部件巨头，共同夯实品质根基。生产环节，一汽-大众的五大整车基地全部建成“无废工厂”，成都、佛山、青岛、天津4个工厂更被认证为国家级绿色工厂，用绿色制造理念守护品质与环境的平衡。

一汽-大众的过硬品质最终在市场中得到印证，如迈腾长期稳居B级车细分市场领航者地位，速腾连续多年蝉联A+级三厢车销量榜首，就连出海的商品也同样经得起考验。今年9月，首批554辆整车针对中东地区特殊的气候与路况完成适应性开发后出口，以品质出海赢得海外客户信赖，让企业影响力突破国界。

如果说品质是3000万辆成就的“压舱石”，那技术创新就是驱动规模持续增长的“加速度”。一汽-大众的技术能力是紧跟中国汽车工业的发展节奏。早在成立初期，一汽-大众就率先引入国际领先的康采恩制造体系、奥迪特质量评审体系，为现代化生产搭建起标准化框架，让精准制造的理念落地生根。进入发展中期，随着中国市场需求的快速变化，一汽-大众组建本土化研发团队，不再是简单复刻海外技术，而是结合中国客户的驾乘习惯、路况特点做定制化优化，推动商品技术以中国速度迭代，实现了从技术跟随到技术适配的关键转变。

近年来，面对新能源与智能化的行业变革，一汽-大众更是深度参与核心技术的定义与开发，如引入全新CMP电动平台、搭载CEA电子电气架构，主导混动动力总成合作开发，就连捷达品牌的首款纯电车型，也将搭载自主研发的SOA电子电气架构，真正实现了从技术适配到技术引领的跨越，为新能源时代的规模扩张注入核心动能。

无论是品质的长期坚守，还是技术的持续突破，这都离不开合资共赢的生态滋养。作为中德经济技术合作的活样本，一汽-大众始终将自身发展与国家战略、社会价值紧密绑定，让3000万辆的成就不仅有经济分量，更有社会温度。数据显示，在产业带动上，一汽-大众以五大基地为枢纽，牵引上下游形成完整的汽车产业集群，累计带动超50万个就业岗位，上缴税金超7300亿元，成为国家稳就业、稳经济方针的重要实践者。同样在社会责任层面，一汽-大众从未止步于经济效益，仅近五年在儿童关爱、灾害救助领域累计捐赠超1.2亿元，年均采购帮销脱贫地区产品超2000万元，用实际行动实现“经济效益与社会效益”的协同发展。可以说，一汽-大众的3000万辆，从来不只是一个冰冷的产销数据，更是印证其如何兼顾经济效益与社会效益协同发展的核心动力源。

下一个3000万辆起点油电双轨坚守德系品质

一汽-大众3000万辆的达成，其中原因之一在于“油电混”路线全兼顾，同样在下一个3000万辆时代到来之际，一汽-大众仍然坚持“油电混共进，油电混全智”这一战略思维。

针对传统燃油车市场，一汽-大众依托成熟可靠的动力总成技术与数十年沉淀的稳定商品品质，燃油车商品已连续多年稳居市场销量榜首，成为无数家庭信赖的出行选择。面向油电过渡的关键阶段，企业更明确了守本创新的思路，未来将持续优化燃油车商品矩阵，通过为车型搭载新一代智能车机系统、升级高级辅助驾驶功能，让燃油车不再局限于代步工具的属性，而是具备更智能的交互体验与更安全的出行保障，确保在行业转型期不掉队、不缺位，持续满足市场对燃油车的品质需求。

在新能源这条更具未来性的赛道上，一汽-大众正以商品扩容、全市场覆盖的节奏加速突破。根据中德双方敲定的战略规划，自2026年起，一汽-大众将针对中国市场的消费需求，为大众品牌与捷达品牌新增11款全新车型，其中包含6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型，仅保留1款燃油车型，清晰传递出向电转型的决心。

尤为值得关注的是，捷达品牌首款入门级纯电动车将在2026年正式上市，这一布局不仅填补了品牌在新能源领域的空白，更让一汽-大众的新能源商品版图从豪华市场、主流市场延伸至入门级市场，形成全细分领域覆盖的商品矩阵，精准匹配不同消费群体的出行需求。

支撑这两条技术路线落地、并实现长远发展的，是一汽-大众深耕本土、辐射全球的生态布局。在本土市场，企业早已着手构建更具协同效应的产业生态。2025年8月，一汽-大众与中国一汽、成都经开区管委会共同签署《捷达事业发展合作协议》，筹备成立捷达品牌新公司。这一举措并非简单的品牌独立，而是通过整合成都基地的生产资源、本土供应链体系与研发能力，目标构建起四川千亿级汽车产业生态，既为油电双轨战略提供本土化产能与技术支撑，更能带动区域经济转型，形成企业发展与地方振兴的双赢格局。

在全球市场，一汽-大众则以品质出海为起点，今年9月首批整车出口中东的实践，已为辐射全球打下基础。未来，企业将把经过市场验证的德系品质燃油车与新能源车型推向更多海外市场，致力于成为中国汽车合资品牌出口领先者，让中国汽车工业的合作成果走向世界。

3000万辆的里程碑回望，一汽-大众的每一步都与中国汽车工业的转型节奏同频。向未来远眺，其以油电混守住品质根本，以本土+海外生态拓宽发展边界，不仅将为自身书写下一个3000万辆的新故事，更将为中国汽车产业的高质量发展提供可借鉴的实践路径。