我让老公买台六座SUV，他死活不肯

不知你有没发现，今年新推出的中大型SUV/大型SUV（以下简称为“大车”）呈爆发式增长。据不完全统计，今年上市的全新 “大车” 就多达 17 款，接下来，还有4款全新的大型SUV将要上市，分别为岚图泰山、奇瑞风（参数丨图片）云T11、腾势N8L和智己LS9。如此密集的新品投放节奏，在燃油车时代，是从未有过的景象。

回顾燃油车时代，中大型SUV/大型SUV始终处于市场“金字塔尖”，不仅新品更新频次极低，更长期被豪华品牌垄断。当时能开上这类车的人，往往会被贴上 “有钱人” 的标签，主要是大车不仅价格贵，而且油耗还特别高，身上没点钱，是真心养不起。比如宝马X5，WLTC综合油耗最低为8.7L/100km；即便是非豪华阵营的长城H5，WLTC综合油耗最低也要9L/100km，足见燃油大车的用车成本门槛。

如今“大车”市场的爆发，本质上是电动化技术的成熟，传统“大车”的油耗痛点已被化解。即便2 吨多的 “大块头”，增程、插混技术能让其匮电油耗控制在6-8L。例如，领克900 的百公里匮电油耗最高为7.29L；问界M8增程版百公里匮电油耗只有6.6L。这种“大空间+低能耗”的组合，让大车从“小众奢侈品”转变为“家庭刚需品”。

即使这样，但现实是，“大车”的市场体量依旧有限。根据乘联会数据，2022年到2025年1-8月，30万元以上车型的市场占比始终徘徊在14%以下，今年1-8月，该价格区间车型累计销量更是同比下降了4.8%。深究背后原因，其实不少用户仍认为，“大车” 在日常用车场景中，依旧存在诸多不便之处。

前段时间我也萌生了要买大车的想法，家里有六口人，每次全家人出行的时候，要不一起坐公共交通，要不有人要打车，非常不方便。可当我和老公商量时，却遭到了他的反对，他提到，全家人一起出行的场景其实并不多，一年下来也就三四次，大部分时间这款车都是他一个人上下班用，一个人开着超 5 米长的车，不仅操控起来不够灵活，心理上也有种 “资源浪费” 的感觉。更关键的是停车麻烦，他公司的停车位本来就紧张，标准车位对于大车来说几乎是 “卡着边停放”了。

像我家这样的纠结并非个例，很多家庭在考虑大车时，都会陷入 “刚需场景有限，日常使用不便” 的矛盾中。对于大多数消费者来说，购车决策需要兼顾多种场景，而大车在满足特定需求的同时，也牺牲了部分日常使用的便利性，这也直接限制了其市场体量的进一步扩大。

然而，在市场体量有限的情况下，车企为何还热衷推“大车”？最重要的是因为在极卷的价格战中，大车仍能保持一定利润空间。以乐道L90为例，一款超5米的车长，超3米的轴距，还配有冰箱、彩电、大沙发，以及各种先进的技术，包括900V高压架构、电池包轻量化技术等，结果电池租用方案才售17.98万元起。对此，蔚来李斌回答是：“肯定还是有毛利的，我们现在算账算得都挺精细的。大家感觉（L90）非常有竞争力，用料也很足，因为我们把钱都花在用户身上。”

但随着越来越多车企涌入，“大车”市场的竞争也逐渐白热化，原本可观的利润空间将被快速压缩。此外，消费者的需求也在逐渐理性，当 “大空间” 不再是稀缺优势，更多人会回归到对实用性、灵活性和经济性的综合考量，“大车”面临的挑战也会越来越大。（文|鹿小燕）