国产车在俄多次遭差评，销量出现大幅下跌，哪个环节出了问题？

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要说这几年中国汽车在俄罗斯卖得是真不错。

从2021年不到5%的份额，一路冲到去年最高点突破60%，像奇瑞、长城、吉利这些牌子，年销量动不动就几十万辆，门店开了两千多家，可以说是风光无限。

但最近事情开始有点变味。今年初俄罗斯车市整体销量下滑，中国品牌也跟着跌，更关键的是口碑好像有点绷不住了，这是怎么一回事？

别拿豆包不当干粮

最开始，中国车能打入出租车市场，确实沾了性价比的光。跟俄罗斯本土品牌拉达比，同等价位的中国车，无论设计还是配置，产品力都明显高出一截。可如果你还觉得中国车只是“便宜大碗”的代名词，那就大错特错了。

现在的中国车，在俄罗斯可一点都不便宜。市场均价已经涨到了大约25万人民币，这个价格比三年前足足贵了四分之一。

甚至在豪华车销售榜单上，你都能看到红旗H9和领克09这样的身影。像理想L系列、极氪009和问界这些高端新能源车，也堂而皇之地出现在了俄罗斯的市场上。

这说明俄罗斯消费者的心态变了。他们不再仅仅是找一个能开的代步工具，而是开始关注更深层次的体验。根据搜索引擎Yandex的数据分析，如今的俄罗斯人，越来越在意内饰的质感好不好，车机系统用起来流不流畅。

然而，通往高端化的路，从来都不是一帆风顺的。之前为了绕开高昂的税费，一种叫“平行出口”的灰色模式大行其道。具体操作就是，一些进口商把新车运到中亚国家，再以二手车的名义倒腾进俄罗斯。这种模式虽然能省钱，但问题也随之而来。

由于缺乏监管，有些不法商人会把事故车、问题车翻新一下卖过去，严重损害了中国汽车的整体口碑。

更要命的是，通过这种渠道买车的消费者，根本享受不到官方的售后服务。一旦车坏了，连个修车的地方都难找，备用零件更是无处可寻。这种混乱局面，正在透支着中国品牌好不容易建立起来的信任。

想进来？先交投名状

俄罗斯政府显然也注意到了这些乱象，并且他们有自己的算盘。他们不希望自己的国家仅仅成为一个汽车倾销地，他们想要的是真正的产业落地。

于是，一道道政策壁垒被迅速筑起，精准地堵住了所有投机取巧的捷径。

首先被打掉的就是“平行出口”。从去年开始，俄罗斯海关明确规定，所有经中亚转运的车辆，必须补齐所有的关税和各种税费，这条灰色通道算是被彻底焊死了。

紧接着，官方进口的成本也开始急剧飙升，俄罗斯政府玩了一招很绝的，就是逐年提高进口汽车的“报废税”。

这个税有多夸张？从去年10月1日起，直接上调了70%到85%，而且计划一直涨到2030年。仅仅到今年第一季度，这项税费就已经比2023年翻了一倍，高达66.7万卢布。

这笔钱最终都会转嫁到消费者头上，直接导致进口车的终端售价上涨了10%到15%。除此之外，还有个叫OTTC的车辆型式认证，也成了阻碍进口的一大门槛，成本高昂且流程繁琐。

更别提由于SWIFT系统被切断，车企回款的周期可能长达四个月，零部件清关的时间也从几天延长到了现在的差不多十四天。

所有捷径都被堵死，经营成本节节攀升，怎么办？俄罗斯政府也给出了唯一的“通关文牒”——签署一份“特殊投资合同”。

这份合同的逻辑很简单：只要你在俄罗斯本地投资建厂，实现超过50%的本地化率，我就给你长达六年的报废税豁免权。

这无异于一份“投名状”，逼着中国车企必须做出选择：要么支付高昂的代价继续做个“卖货的”，要么就深入这片土地，投资建厂，从一个“贸易商”转变为“产业共建者”。

目前，像奇瑞和长安等企业，都在积极地申请这份合同，因为大家都明白，这才是唯一能在这里长期生存下去的办法。

在西伯利亚重新学造车

解决了“准入”资格的问题，真正的考验才刚刚开始。在俄罗斯这片广袤而严酷的土地上，造车不能只靠图纸和PPT，而是要用最真实的场景来检验。从“能用”到“好用”，这中间隔着西伯利亚的冬天。

“水土不服”的问题非常具体。很多中国车在极寒天气下，会出现发动机预热缓慢，甚至电子设备失灵的状况。

一些在中国市场已经成为标配的功能，到了这里却成了致命短板。比如，很多平价车型居然没有座椅和方向盘加热功能，这在冬天动辄零下几十度的俄罗斯，简直是无法想象的。

技术上的挑战远比想象中更严峻。中国工程师们现在不得不跑到西伯利亚，去测试那些需要耐受零下50摄氏度低温的电池包。之前，蔚来ET5就曾因为电池在低温环境下的表现问题，在市场准入环节被卡了脖子。

这教训告诉所有中国车企：想在这里卖车，就得先学会怎么为这里的极端气候造车。

结语

中国汽车在俄罗斯的这段经历，它远比一个简单的“市场替代”故事要复杂和深刻得多。

中国品牌并非单纯的胜利者。他们更像是在一个突然塌陷的产业生态中，与当地市场、政策和消费者一起，在废墟之上艰难地探索，硬生生拼凑出一个新未来的“共建者”。

车轮下，承载的是中国工程师在零下50度环境中的反复测试，是供应链在重重封锁下的顽强重构，更是一场深刻而彻底的产业战略转型。

这场变革的最终成败，早已不取决于一时的销量数字。它取决于这些中国企业，能否真正将自己的生产线、技术标准和品牌信誉，像种子一样深深地“埋进”俄罗斯这片冻土之中。

从目前来看，他们正在努力这么做。它们正在从“中国制造”，慢慢演变为“俄罗斯汽车工业”一个不可分割的新组成部分。