华泰发展史（3）：押注柴油机？与车海战术

华泰是个很会借势的车企。在接盘一汽后，顺势和现代搞上了关系，因为地理原因，又成了荣成市乃至山东省的心肝大宝贝儿。

2006年，华泰盯上了山东一直在发展的柴油机。

他们找上了意大利Vm motori，引进了多种型号的产品， 后者在当时，有着全球绝对领先的柴油机技术。

华泰引进后，又加上了自研的高压共轨电喷技术，放到了旗下几乎所有车型上，对，华泰的柴油机是相当先进的，2.0T参数比长城的2.8T还高，理所应当获得了山东的支持，华泰也把宝大部分压在乘用车柴油机上，本想着能占领“清洁能源”的话语权，却没想到外面的世界很快就被电动机占领，闭关十年准备出来闯荡江湖，江湖没了。

好在华泰的汽油机也有一定技术储备，不至于饿死，2012年华泰和采埃孚合作，成了国内第一家拥有自主知识产权6AT变速箱的企业。

到2017年，华泰又成了国内唯一一家同时拥有完整自主知识产权的自动变速箱，以及世界领先的清洁汽、柴油发动机的企业，跟当初的华晨一样，走的是引进技术，达成自主知识产权的路子。

头衔很大，但对华泰几乎没什么帮助，因为华泰实在卖不动了。

和猎豹一样，华泰也拿到了特拉卡和圣达菲的全部技术，但也只有这么多了，虽然后续有消息称，现代有意把美佳这款小mpv给华泰， 甚至已经开始试生产，最终还是没投产。

在2006到2009年期间，华泰一时间无车可用，只能把特拉卡和圣达菲拉出来各种魔改， 推出了圣达菲C9和特拉卡C9。

但老对手江淮，此时也吃透了圣达菲的技术，推出了江淮瑞鹰，加上长城赛弗等车型的围剿，华泰不得不走上自研道路，盯上了轿车。

这也是大势所趋，当时的中国市场，自主品牌们都在冲击中级轿车，奇瑞东方之子、吉利帝豪EC8、中华尊驰、比亚迪F6都是这个时代的产物，这也刺激了华泰，从2006年抛弃现代logo开始，就开始研发轿车。

但一个从没干过轿车的企业突然说要干轿车，你又不是掌管轿车的神，哪那么容易？2010年，华泰却突然顿悟，首款轿车华泰元田B11上市。

在宣传中，华泰说这款车采用德国车身技术、德国动力技术和德国底盘技术全新开发而成，高情商，德系品质，低情商，抄袭速腾，而且由于华泰的优势，B11成了当时极少见的柴油动力中级车，同时还是全球搭载英特尔车机的第一款车，还吃了个洋快餐。

好在，B11的反响还行。在此后的一段时间里，华泰提出了相当丰富的后续规划：专注魔改圣达菲和B11，将SUV和轿车产品分别命名为宝利格和路盛，并根据大小划分为不同型号，后来把宝利格又改回了圣达菲，推出了十几款不同车型，想着总有一款车能撞大运，充分展示了自己薄弱的研发能力。

不过华泰也没闲着，开始寻找外援。比如萨博。这个品牌在我们以往节目中出现过不止一次，要么卖自己要么卖技术，当年的名声，和鬼头桃菜一样成了下海的噱头。

巧的是，华泰也看上了萨博。2011年5月2日，华泰宣布将与萨博汽车战略合作，9天后，又宣布因为某些原因合作终止。

给大伙整的一愣一愣的，干啥呀？气氛刚到这，你说今天太累了？但不论如何，这次合作草草开始又草草结束，华泰没捞到任何好处。倒是销售方面的外援比较给力，朝鲜。

2013年8月，华泰作为唯一一家SUV参展商，参加了第三届朝鲜罗先国际商品展，在汽车产品极为匮乏的朝鲜，圣达菲、特拉卡两款车被评为高级乘用车，朝方直接给华泰下了1000辆的大单。

在随后两年多时间里，这批车陆续交付，并作为出租车使用，现在在平壤大街上还能看到。

到这，有贵宾可能会问，以往各家迷惑车企的保留节目：新能源呢？

当然有，而且又搞了个大新闻。

2016年6月，华泰发布了旗下首款新能源车XEV260，这又是一款圣达菲究极进化版，同时也是名义上自主品牌的第一款纯电SUV，此后又陆续从其他企业拿来不少车型外壳，装上电机就成了自家产品。

大家看华泰官网的在售车型，很容易找到别的车型的影子，奇瑞的，长安的。

巅峰时期，华泰纯电动车每月能卖1500多辆，虽然不多，但绝对能活，但问题就出在这，就连这1500辆，也有可能是假的。