日本人乘坐中国高铁后，愤怒说出三大“缺点”，让人无力反驳

日本游客怒斥中国高铁三大“缺点”，为何反获中国网友点赞？

日本有新干线，中国有高铁，但日本游客却是以日本新干线为参照系，详细记录了中国高铁的每一个细节。

列举的三大“缺点”，实话还是误会？

日本游客对中国高铁的第一条“控诉”，是彻底禁烟。

在新干线，每节车厢末尾都设有封闭吸烟室，老烟民们可以随时过瘾。而中国高铁不仅没有吸烟室，就连卫生间里也贴着醒目的禁烟标识，这让习惯吞云吐雾的旅客难以适应。

一位日本游客无奈地说：“几个小时的车程，对于有烟瘾的人来说简直是煎熬。”

第二条“缺点”更是让日本游客百思不得其解，高铁票太难买了。

在日本，即使是黄金周这样的出行高峰，提前两三天也能轻松买到新干线车票。而在中国，他们委托朋友购买上海到北京的高铁票，结果抢了两个星期才成功。

第三条吐槽点直指高铁盒饭。日本游客算了一笔账：花35元人民币（约730日元）买的盒饭，里面只有一块肉、一份炒素菜，配点咸菜和米饭。

“在东京车站，同样的价格可以买到配有汤品的精致定食，味道好多了。”这样的对比让他们觉得中国高铁餐食性价比太低。

那这“缺点”背后，隐藏着什么真相？

乍听之下，日本游客的“吐槽”不无道理。但细细琢磨，这些所谓的“缺点”背后，却有着完全不同的故事。

没有吸烟室，恰恰是中国高铁把安全放在首位的表现。

高铁全程高速行驶，车厢内密布电气线路和精密设备，一点火星就可能引发短路火灾，一旦出事，后果不堪设想。

而且，高铁是密闭空间，二手烟无法及时排出，直接影响其他乘客，特别是老人和孩子的健康。

反观日本新干线，因吸烟引发的设备故障时有发生。两相比较，中国高铁的全面禁烟政策，无疑是对乘客安全和公共健康更大的保障。

而一票难求的背後，是中国高铁超高人气的最佳证明。

中国有14亿人口，高铁以其方便、准时、性价比高的特点，成为大多数人中长途出行的首选。

尤其是在春节期间，全家老小一起抢票的情景再正常不过。这不是高铁运力不足，而是出行需求实在太集中。

有数据显示，中国高铁运营里程已达4.8万公里，占全球高铁总里程的70%以上，构建了全球最现代化的高速铁路网。

光是单日发送旅客可达1600万人次，相当于一个超大城市的人口通过高铁网流动。这样的运输压力，任何国家都难以比拟。

盒饭问题，则是高铁特殊环境下的无奈之举。

高铁上严禁使用明火，所有餐食都必须提前在专门基地制作，通过冷链运输到各个车站，再送上列车加热后出售给乘客。

这样的流程下，餐食口感自然比不上街头餐馆的现炒现卖。

而且食材要经过多道安检，全程需要保鲜，成本本就比普通餐馆高。虽然口味和价格有提升空间，但能在时速几百公里的列车上吃到热乎饭菜，已非易事。

颇具讽刺意味的是，就在日本游客吐槽中国高铁“缺点”的同时，日本媒体却罕见承认，在高铁领域日本已处于下风。

曾经，日本新干线是高铁的代名词，是“日本制造”的王牌。如今，其正被中国系统性、全产业链的后发优势所取代。

截至2024年底，日本新干线运营里程仅3300公里，中国高铁运营里程是其近15倍。

缺乏足够的项目来维持技术迭代和降低成本，高昂的人力成本和繁琐的流程导致项目预算超支、工期延误，使日本高铁在国际竞争力大打折扣。

近年来，日本在越南、泰国和印度的多个高铁项目都因技术、资金、当地政策等原因进展不顺。

好比印度首条高铁项目孟买—艾哈迈德巴德高铁早在2015年就确定引进日本新干线，但折腾近十年，至今仍未建成通车。

而中国在高铁领域的朋友圈不断扩大。在中国助力下，印尼、老挝、泰国、马来西亚已经或正在迈向高铁时代。

中老铁路全面运行通车，雅万高铁客流量累计突破1000万人次，马来西亚东海岸铁路稳步推进。

就连特斯拉CEO马斯克也曾直言不讳地评价：“如果你去中国，会体验到超棒的高铁之旅，那些高铁太厉害了。回到美国，就会觉得‘美铁的状况太糟糕了’。”

当然，我们不必因中国高铁的成就而自满。日本游客指出的问题，确实反映了服务中可改进之处。

关于购票难问题，购票软件的候补功能正变得越来越智能，系统匹配效率不断提升，乘客出行规划也更加便利。

针对盒饭问题，高铁餐饮正在推进“中央厨房升级”，引入多元化餐饮选择，与知名餐饮品牌合作，努力降低成本和提升口味。

甚至部分车次已尝试提供外卖服务，乘客可以提前预订下一站的餐食，由工作人员直接送达座位。

至于吸烟问题，虽然中国高铁坚持不在车内设立吸烟室，但在大型车站为吸烟旅客提供了专门区域，尽可能兼顾各方需求。

如今，中国高铁已成为一张闪亮的“国家名片”。从“落后”到“领跑”，从国内市场到国际竞争，中国高铁的故事远未结束。

或许不久的将来，当这位日本游客再次造访中国时，会发现高铁票更好买了，盒饭更美味了，而车厢内的空气依然清新怡人。