对话新石器余恩源：不和人类抢工作，中东是出海第一站

储备足够多的弹药

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

中东土豪再次出手了，瞄准了中国无人车独角兽。

昨天，新石器宣布完成超6亿美元的D轮融资，约合人民币42.72亿元，投资方阵容庞大且豪华，其中最大金主来自中东土豪，由阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投。

还有高成投资、信宸资本、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金等重磅联合领投，重要的投资人还包括君联资本、高榕创投、善水资本、恒旭资本、亦庄科创二期基金、华泰天府数智基金等，就连云启资本等老股东也在本轮持续加注。

按照单轮融资的金额计算，这次是迄今为止中国无人驾驶领域最大的一笔私募融资，同时也是今年中国私募领域最大的融资之一。

“我们只庆祝了一个半小时。”拿到这么大规模融资后，新石器CEO余恩源坦言，感觉后面的压力更大。

或许很多人感到很意外，这么豪华的投资阵容，投向的不是无人驾驶领域的明星独角兽，反而是无人配送企业。

的确，新石器无人车所涉足的无人配送行业，并不像Robotaxi那样频繁地出现在公众视野，但新石器无人车在这个领域却是实打实的行业老大：

目前已累计交付L4自动驾驶车辆突破1万台车，成为全球第一家破万台的L4级车队；累计L4自动驾驶里程率先突破5000万公里；单月交付车辆突破2000台；X3和X6车型累计交付数均突破4000台；部署车辆城市数突破300个，成为全球城市覆盖最多的自动驾驶公司。

反映在市场中，新石器的份额处于绝对领先，是行业唯一一家实现顺丰集团、京东物流、中国邮政、“三通一达”和极兔速递等头部快递集团全覆盖的RoboVan供应商，累计获取KA市场近7成的中标数量。

最关键的是，在无人车配送这个领域，新石器无人车已经进入商业化落地的阶段，其首席财务官李子夷透露，今年上半年已经实现了连续的单月盈利，今年的营收规模会达到10亿人民币这个量级，预计明年应该就能实现全面的盈利。

他还表示，本轮融资并非因为缺钱，而是为即将到来的“超快速增长阶段”储备弹药。

宣布融资的同时，新石器也公布了其自动驾驶技术方面的关键进展，由其自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，并在小范围应用。这使得新石器成为无人配送行业第一家交付无图技术方案的公司。

在这次新石器D轮融资后的媒体会上，超电实验室与多家媒体和新石器无人车创始人兼CEO余恩源、CFO李子夷、执行总裁赵优进行深入沟通，期间透露了不少信息，比如外界关注的资本为何青睐新石器、如何面对当下无人车赛道的竞争以及未来的出海战略。

以下是沟通实录（略有删减）：

01

今年营收规模10亿级

Q：怎样看待当前无人配送所处的发展阶段？未来3-5年的发展趋势和市场前景如何？

余恩源：我们认为无人配送正在经历一个拐点，这个拐点就是整个赛道从过去的研发、测试、示范阶段，开始正式在全球领域进入规模化商业运营阶段。

技术的发展带来了成本的下降和效率的提升，除了快递以外，众多新场景正在持续涌现出来，赛道的宽广程度、规模比我们预想要大了很多，无人配送这个赛道未来将会在全球范围内开始进入快速发展。

Q：在无人车推广的过程中有哪些难点和堵点？

余恩源：无人配送车完全不同于原来的乘用车或者商用车，它出生的时候就没有驾驶舱。到今天为止，关于无人车整个产品的归属和身份的定义，依然是空白。中国的无人配送产业是走在全球最前面的，所以说我们希望能够先形成自己的标准，然后再向全球复制。

Q：新石器目前是否已经实现盈利？为什么需要进行这么大规模的融资？

李子夷：我们在今年的上半年已经实现了连续的单月盈利，我们预计明年应该就能实现全面的盈利，整个行业在今年经历了0到1的发展之后，实际上很快要进入到1到10乃至100的超快速增长阶段，我们一定要储备足够多的弹药，去迎接这样一个非常快的增长窗口期。

这一轮资金主要会用在三个方向：第一是进一步加深在算法和模型上面的优势和壁垒，这一部分资金会用来投入到算力包括数据闭环整个体系；第二是整个产品线产品体系的延伸，包括更大产能的储备，来迎接明年可能要交付10万台车这样一个量级的市场需求；第三是要在全国甚至延伸到全球，去建设无人车的销售、交付、服务网络，包括我们现在最先去开拓的运力服务的这样一个模式，我们要在各地建设它的服务和配套体系，这些都会需要资金。

Q：新石器做对了哪些事被资本认可？

余恩源：坦白说我们团队只庆祝了一个半小时，因为忽然觉得后面压力更加的大。

投资人看好我们，是因为整个无人驾驶赛道需要出现一个能够大规模商业化的团队，我们刚开始是在没有人注意的情况下，经历了7年的发展，我们验证了在无人配送领域、在城市商用车RoboVan这个领域，L4级自动驾驶能够实现大规模商业化落地，这在全球范围内是第一个。

我觉得新石器的核心竞争壁垒有几个点：第一点，新石器在算法策略上是比较激进的。我们从2021年就选择了视觉算法。

第二点，我们软硬结合能力比较强，我们一直在打造最低成本、最高质量的产品，并且拥有自己的制造体系。

第三点，我们团队是一个AI+物流的团队，我们既有AI算法的人才，又有深厚的物流基因，我们懂得怎么样用无人车这样一个结合AI技术的产品服务好客户。

Q：新石器无人车现在跑一公里它的成本是多少？

余恩源：我们算下来差不多含电费应该是4毛多、5毛钱，涵盖了所有的费用，车辆设计寿命是8年，另一个设计寿命指标是行驶里程30万-50万公里。

Q：今年的营收规模能介绍一下吗？

李子夷：我们营收规模会达到10亿人民币这个量级。

02

2027年海外挑战年销1万台

Q：拿到阿联酋资本的钱，是不是第一站先选择中东？后续出海计划如何？

余恩源：我们在阿联酋已经拿到了世界上第一张正式颁发的公开道路无人车牌照，我们会以中东、以阿联酋为基地作为我们出海的第一站，把那里打造成我们出海的一个桥头堡，然后再向“一带一路”和其他地区延伸。

Q：有没有部署多少台车的具体计划？

余恩源：现在的规划是，到明年年底争取在阿联酋范围内达到5000台无人车的部署规模。

接下来节奏是这样的，中东会是我们的桥头堡，在中东之外，我们现在计划在东北亚、东南亚和欧洲包括香港，今年年底开始我们陆陆续续打造样板间。明年，会是中东先起量，然后我们预期在中东之外，会有两三个国家或地区也会起规模，可能在百台规模。我们计划是到2027年，海外市场能够达到5000到10000台的年销售量。

Q：现在无人车出海面临什么难题？

余恩源：法律法规和本地合规的问题，特别希望国内能够建立起自己一个统一的标准和法规。

因为海外没有参照物，只能自己摸索着过河。比如说这一次阿联酋发牌照，是我们跟他们联合做了很多工作，包括让政府机构怎么样接受，无人车投入使用流程、界定各方面，非常复杂的一套合规体系，这个是需要我们带出去的。

Q；在青岛部署了1200台，那么在其他城市会不会复制？

余恩源：今年年底，我估计可能会有5-10个城市，明年这个数字还会再大幅度提高。

Q：无图技术在将来规模化落地方面有些什么样帮助？

余恩源：无图技术第一带来的是运营方式的灵活变化，对高精地图的依赖限制了无人车的使用，无图技术代表着我们可以成功的破圈，到滴滴送货这样的即时物流场景里去，这是无图技术在国内市场的战略意义，就是市场破圈，场景一下子丰富了一千倍。

（对于）出海最大的意义，就是可以降低合规性的门槛，在海外部署最好的方案就是做无图化，避开了高清地图数据安全的问题。

Q：从软硬件的角度来说，进入即时物流领域的核心难点有哪些？

余恩源：最大的难点就是无图方案，就是一定要实现一个非常非常安全的无图方案，才能够让这个系统24小时在更多的城市里运行起来。

我们现在已经小批量上车了无图方案，应该是整个无人配送赛道第一个把无图方案上车的，我们的计划是12月30号之前，大批量的上车应用，然后在明年上半年全量使用无图方案。

Q：未来是否会考虑和美团或者团购等这样的场景去合作？

余恩源：短期内来讲我们肯定要优先解决人们不愿意干和不能干的事情，我觉得这个足够我们忙很多年，就是我们不跟人类抢工作。

Q：接下来无人车行业竞争的焦点是什么？

余恩源：我觉得是合规，因为我们的体感就是我们已经过了野蛮生长的阶段，接下来是从1万台卖到10万台，一定是合规、安全，怎么样让老百姓接受，然后怎么样保证像蚂蚁一样默默地运输，不要干扰老百姓的生活，符合国家和社会治理系统的标准、法律法规，以及安全、绿色、环保等。