暴跌50%！中国第一睡城成鬼城，十年前上车“燕郊”的人都哭了

十年前，要是有人说在燕郊买套房就能过上接近北京的生活，估计不少人会心动不已。

那时候的燕郊简直就是北漂一族的梦想之地，可谁能想到，十年后的今天，这里却房价暴跌，从巅峰时期的三万五一平跌到了一万八，几乎腰斩。

当年抢着上车的人，现在怕是肠子都悔青了。

紧靠北京的燕郊，怎么就从一个热得发烫的“睡城”，变成了现在这副模样？

燕郊位于河北和北京的交界处，因为离北京近，交通相对便利，一度成了很多在北京工作的人的首选居住地。

十年之前，北京的房价就已经高得离谱，普通人想在北京安家简直难如登天。

而燕郊的房价相对亲民，再加上那时候的当地还宣传“一步跨入北京生活圈”，吸引了大批人前来投资或自住。

当时只要有钱就能买，加上大家都传这儿要通地铁、要跟北京一体化，投资客也闻着味儿来了，你买我抢，房价就这么一路往上冲。

当时大家都觉得，只要能通勤到北京，燕郊就永远不愁人来。

可大家压根没多想，这个地方自己能不能“造血”。

这种光靠挨着大城市的热度其实根基不牢，就像建房子只搭架子不打地基，风一吹就会倒。

2017年，廊坊出了限购政策，非本地户籍得交满3年社保才能买房，一下就把大部分北漂和投资客挡在了门外。

可能有人觉得这政策太严，但要知道，那会儿全国都在强调“房住不炒”，燕郊当时的房价里泡沫太多，不限购的话，最后吃亏的还是普通购房者。

后来虽然2022年就取消了限购，首付也降到15%，利率也往下调了，但市场没马上热起来，这说明光靠政策松绑不够，大家更看重实际的生活和发展条件。

除了房子，还有“车子”的事。

以前燕郊人去北京，主要靠公交和高速，遇上堵车，通勤两三个小时是常事。

大家一直盼着地铁平谷线，这线路早就在规划里，但建设过程中难免有波折，导致之前的交通利好一直没兑现。

通勤太费劲，就算房价便宜，很多人也宁愿选北京郊区的小房子，或者更远但交通方便的地方。

这就直接戳破了之前“靠距离就能火”的幻想，毕竟过日子不是只看地图上的直线距离，得看实际花在路上的时间。

在过去十年，燕郊建了不少房子，但几乎没什么拿得出手的支柱产业，除了房地产和配套的小生意，能提供的好工作少得可怜。

这就导致燕郊成了典型的“睡城”，也就是说白天所有人往北京跑，晚上才回来睡觉，整个城市白天空荡荡的，没有自己的经济活力。

这种“只住不产”的模式太脆弱了，一旦北京那边就业有点波动，或者通勤成本上升，燕郊的吸引力马上就降下来。

反观同样是环京的固安，这些年一直在搞产业，引进了电子信息、航空航天这些企业，有了工作岗位，就算房价有波动，也比燕郊稳得多，这就是有产业和没产业的区别。

一言以蔽之，房地产市场不能脱离实体经济空转，反之，其结果就是燕郊。

燕郊的楼市在火爆时期，供应量大幅增加，开发商一窝蜂地建楼，但需求并没有同步增长。

随着时间的推移，人口流入放缓，甚至出现流出，房子多了，买的人少了，价格自然下跌。

数据显示，燕郊的常住人口增长在近几年有所放缓，这跟北京疏解非首都功能有关，部分产业和人口被引导到其他区域。

供需失衡的问题，在很多快速城镇化的地方都出现过，比如美国次贷危机前的某些郊区，过度建设导致库存积压。

由此，房价腰斩也是再正常不过的事。

好在燕郊当地意识到了问题，最关键的产业短板，现在也在补。

燕郊的中关村科技园已经入驻了87家高新企业，40%的员工都在本地买了房，慢慢形成了“上班在燕郊、居住在燕郊”的闭环。

还有燕郊科学城在搞建设，14个产业项目在推进，重点承接北京疏解过来的企业，以后会有更多工作机会。

文旅方面也有新动作，潮白河艺术带建起来了，串联起八个艺术区和湿地公园，以后地铁通了，北京游客过来也方便，能带动本地的消费和就业。

这些变化都说明，燕郊正在从“睡城”往“产住一体”的方向转，这才是真正的长久之计。

看看当年日本，东京都市圈刚开始发展的时候，也有不少像燕郊这样的卫星城，一开始都是靠通勤吸引人口，后来慢慢发展产业，才变成真正的宜居宜业之地。

燕郊现在走的路，就是这些成熟都市圈走过的路，只不过需要点时间。

之前的房价下跌，更像是挤掉了泡沫，让市场回归理性，毕竟靠炒作起来的价格迟早要跌，只有靠产业和配套支撑的价值才稳得住。

十年前买燕郊的人，可能现在觉得亏了，但要是把眼光放长远点，现在的燕郊跟十年前已经不是一回事了。

交通在通，产业在兴，配套在完善，这些都是国家京津冀协同发展战略带来的实实在在的变化。

房地产市场本来就有起有伏，燕郊之前的波动，本质上是从“概念炒作”转向“价值回归”的过程，这对城市长远发展反而是好事。

城市发展就好比熬汤，慢慢熬才能出味道，燕郊现在就是在熬这锅汤，等火候到了，味道自然就出来了。