北京
2025年的中国车市在变革中稳健前行。1-9月，乘用车市场累计销量达2124.6万辆，同比增长13.7%，市场持续向好。其中，中国品牌表现尤为强势，1-9月销量1465.1万辆，同比激增22.9%，市场占有率攀升至69%的历史高位。在新能源赛道全面快跑的背景下，各车企年度销量目标的达成率却呈现显著分化。与此同时，一项持续了十余年的关键政策——新能源汽车免征车辆购置税，即将在年底画上句号，这为第四季度的车市角逐增添了新的变量。
政策窗口期关闭在即，四季度购车需求激增
自2014年起实施的新能源汽车免征车辆购置税政策，将于2025年12月31日正式结束。根据2023年发布的政策，2026年至2027年期间，购买新能源汽车将恢复征收车辆购置税，但享受减半征收的优惠，即实际税率按5%计算，同时每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
这意味着，购买发票价格在30万元及以下的车型，明年需缴纳5%的购置税；而超过30万元的车型，需缴纳的税额为总车价的10%减去1.5万元。例如，购买一台50万元的新能源汽车，2026年需缴纳3.5万元购置税。此项政策的调整，无疑为2025年四季度带来了明确的“政策末班车”效应，刺激潜在消费者抓紧免税窗口期下单。
新势力阵营：冰火两重天，冲刺策略各异
截至三季度末，新势力品牌的年度目标达成率呈现“冰火两重天”的格局。
小鹏汽车以82.42%的达成率领跑，其9月单月销量已达4.16万辆，完成38万辆的年度目标几无悬念。小米汽车受限于产能，终端仍无优惠。零跑汽车以9月超6.6万辆的销量稳坐新势力头把交椅，达成调整后的目标同样轻松。
而包括极氪（含领克）、岚图、理想汽车、蔚来公司以及阿维塔在内的多家品牌，达成率均未过半。为提振资本市场信心并尽可能接近年度目标，这些品牌在四季度大概率将通过**大幅终端让利**的方式进行最后冲刺，对于消费者而言，这正是入手这些品牌车型的潜在良机。
传统车企：稳健为主，部分品牌或跟进促销
传统车企集团整体表现稳健。吉利汽车、上汽集团、中国一汽等凭借雄厚的体系力和多品牌矩阵，均能轻松达成年度目标。
然而，头部巨头比亚迪前9月虽售出326万辆，但若要达成原定高目标，四季度压力不小，预计将加大促销力度。同样，广汽集团及旗下合资品牌，以及东风汽车也已或即将在终端市场提供更具竞争力的优惠。
温馨提示：政策与市场共振，年终是购车最佳时机
展望四季度，车市将迎来政策退出前的抢购高峰与车企为完成KPI的降价促销的双重驱动。对于有购车计划的消费者而言，这将是2025年乃至未来两年内不可多得的“黄金购车期”：一方面，可以抓住免征购置税的最后机会，节省最高数万元的购车成本；另一方面，可以期待极氪、理想、蔚来、比亚迪等诸多品牌为冲量而推出的惊喜优惠。一场由政策与市场共同导演的年终大戏，已然拉开帷幕。
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