郑州日产，不甘心只造商用车

车企远比我们想象得要更加理智。竞争越激烈，处境越艰难，资源就越需要被合理利用。

如何合理利用？让资源向更能取得成功的板块倾斜。

乘联会数据显示，今年8月份，乘用车市场的大盘增速为5.9%，备受关注和看好的新能源市场，增长率也并不惊人，仅有8.8%。对于一个想要发展的行业来说，增速要比绝对值更加重要；对于一个想要发展的品牌来说，趋势同样要比某月的销量数字重要。

一边是总量“美观”但增速不美观的大盘，另一边，常被人忽视的郑州日产却在悄悄地蓄力。官方信息显示，8月份郑州日产同比增幅高达65%，这已经是郑州日产第16个月跑赢大势。

郑州日产不仅稳，而且优。

郑州日产为何能持续不断远超大盘增速？答案藏在资源分配和路径选择里。

LCV，这是什么？

就在10月10日，日产LCV研发中心正式成立。考虑到郑州日产一贯在舆论场上的低调属性，LCV研发中心为日产轻型商用车研发中心成立之地在郑州日产，多少是有些让人意外的。

全称日产轻型商用车研发中心，听起来，这和长期深耕商用车领域的郑州日产还算适配。但名称并不足以概括LCV的关键性，也不足以彰显郑州日产的雄心。

按照日产首席技术官的介绍，从产品角度来看，LCV研发中心所聚焦的不仅有郑州日产一向擅长的皮卡品类，更有高度市场化的SUV品类。

从乘联会发布的数据来看，今年8月份SUV领域的同比增速达到了10.6%，是发展趋势最亮眼的细分品类。同时，SUV的份额占到了总市场的50.8%。在这其中，A级别SUV虽然在所处品类内份额最高，增速却仅有18.7%，远不及份额较低但增速高达51.7%的C级别SUV。

这提示品牌们，此时继续去A级别SUV市场厮杀，看似蛋糕够大，实际上竞争者众多，并不能分走一份。反而，发展趋势良好、潜力高的C级别SUV更值得开辟。

对于2003年就促成传奇SUV帕拉丁（参数丨图片）上市的郑州日产来说，品牌一直都有对中型SUV市场的出色应对能力。LCV研发中心的到来，让郑州日产能更加顺利迅速地实现研产一体，用高效、整装待发地姿态，手握名为“技术”的利刃，在新时代的C级别SUV市场开拓自己的领地。

将第二个任务锚定在皮卡市场，则更好理解了。兼顾越野和商用属性的锐骐系列，为郑州日产在皮卡领域积攒到了相当深厚的口碑，消费者认知的建立成本几乎为零。

选择将智能化、新能源化的全新皮卡，建立起塑造、销售、服务的完整研产链条，是郑州日产综合考虑投入产出比之后的理智抉择。

可是，皮卡品类并不主流，如今政策依旧限制，郑州日产就算能力过硬，又能有多大的发展空间呢？

对此，郑州日产给予了“以中国智慧，赋能全球市场”的答案。通俗理解，就是由中国研发、设计、制造的全新皮卡产品，通过出海的途径，销往海外市场。

统计数据显示，今年1-8月份，国内皮卡销量同比下滑1.5%，但国内新能源皮卡同比增幅却高达123.2%，并且出口量同比增加32.4%。这意味着，皮卡市场内部，正在演绎着一场SUV和轿车领域已经发生过的剧情——新能源渗透率提高、中国技术反向出海。

洞察到这一点的郑州日产更加坚定深耕皮卡领域的定力，一方面，可以借此提高增量，在步入瓶颈期前找到第二个增长极；另一方面郑州日产也可以借此打响品牌声量，形成“国内反哺海外——海外稳固国内”的良性循环。

开拓SUV市场、反向出海。郑州日产借由LCV研发中心落地在皮卡领域之外确定的两大关键任务，既是信心，也是雄心。

不求全，但求精

要做郑州日产，而不是一个芸芸众生、随波逐流的品牌。是此次LCV研发中心落地后，郑州日产向外界传递出的决心。

如今大多数品牌都陷入了内耗，在多个热门市场投放了不少单品，认为哪怕分不到肉，起码捡点汤来喝。这样不经思考人云亦云的经营策略，让理想成为了无法转化为现实的“幻想”。只模仿动作，不能品牌挥出的拳头更有力气。内化为自己的特色，差异化、专精化反而才是制胜的法门。

因此，在LCV正式落地后，郑州日产会展现出极高的品类专注度。

早在今年上海车展，郑州日产就发布了日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型Frontier ProPHEV。几乎是同一时间，郑州日产也带来了另一款电混皮卡Z9 GT PHEV。

两款车均源自“星核”越野平台，Frontier Pro PHEV在皮卡之上增加了趣味性，Z9 GE PHEV则在普通皮卡之上增加了全场景属性。

郑州日产总经理孙延伟说过这样一番话：“早在2003年帕拉丁上市时，郑州日产就率先把越野SUV带到中国，无论是日产还是郑州日产，都有非常深厚的越野积淀。”

对越野积淀的自信并不是相信自己的燃油版越野车能在新能源时代继续躺赢，孙延伟代表郑州日产表达出的自信，是相信郑州日产对皮卡、越野市场的洞察力可以一如既往的精准，对皮卡、越野技术的追求不会因能源形式的变化而懈怠。

无论是Frontier Pro PHEV还是Z9 GE PHEV，郑州日产的理解中，皮卡不单单是一个工具，更应顺应消费者多元出行需求，成为一个伙伴。

既然是伙伴，就要理解消费者。

理解，体现在Frontier Pro PHEV身上，既是135km的纯电续航和“AHT全场景电混科技”，也是行业收款3D车模主机界面和联发科旗舰芯片，更是DeepSeek大模型的接入。

这并不是智能化、电动化的简单挪移，而是郑州日产对“皮卡”赋予了“+”。

孙延伟明确表示：“郑州日产已制定3倍增中期事业计划，基于‘星核’平台打造的包含皮卡、MPV等一系列新产品将陆续亮相。郑州日产将始终坚持以市场需求为导向，以客户为中心，强化产学研协同，持续优化研发和全球销售网络，加速向10万台以上规模和100亿以上产值迈进。”

通过对皮卡、SUV品类的精耕细作，郑州日产或将率先走出市场稳态销量结构给品牌们带来的发展困境。

“郑州日产将从聚焦中国国内市场向为全球客户提供优质商品转变，积极与日产总部及世界各地分支机构进行密切协作。”

“依托东风集团及国内供应链的优势资源，充分发挥郑州日产研发周期短、研发成本低及新能源研发优势，实现‘全球客户需求’与‘本土研发能力’的精准对接，快速推出全球畅销商品。”

孙延伟带领下，郑州日产的目标是成为新能源时代日产全球战略的发散点。LCV研发中心让郑州日产获得的，不止是在更有利于品牌发展领域进行边界拓宽的能力，更是重新塑造品牌形象的底气。

郑州日产的眼睛不再执着于过去和脚下，而是看向了未来。