韩媒：德国和日本都可以，凭什么韩国车进不了中国市场？​

海外风光无限 中国份额寥寥

韩国车在全球舞台上，那叫一个顺风顺水。拿2024年数据来说，现代414万辆，起亚309万辆，总量723万辆，同比只微降0.1%，这在车市整体放缓的当下，已经算得上稳健了。

尤其是美国市场，现代起亚卖了84万辆，电动车Ioniq 5和EV6热卖，帮了大忙。欧洲那边，起亚Sportage出口30多万辆，靠着本地化生产，关税啥的都扛住了。韩国本土呢，2024年新车销量163.5万辆，虽然降了6.5%，但现代起亚占了大头，进口车里中国品牌也开始冒头，可韩国车还是老大。

2025年开局更猛，1到9月现代311万辆，起亚237万辆，预计全年破700万辆。韩媒老爱拿这些数据自豪，《每日经济》3月份那篇报道就列了长长一串，现代全球第三，起亚紧随其后，北美、欧洲、拉美到处是他们的身影。

可转头看中国，就完全是另一番光景。2023年韩国车总销量28万辆，2024年跌到25万辆左右，份额从上年的1.3%滑到1%。现代零售15.7万辆，同比暴降35.5%，起亚国内部分也就10来万辆。2025年1到9月，更惨，只有18万辆，份额0.8%。

中国车市总销量2024年超3000万辆，2025年上半年已破1500万辆，比亚迪一家就214万辆，长安120万辆。韩国车呢？挤在边缘地带，经销商库存压得喘不过气。

韩媒自己也纠结，《每日经济》评论区里，网友直言不讳：为什么德系大众一年卖180万辆，日系丰田160万辆，韩国车就卡壳了？这不是没实力，而是没对上中国消费者的胃口。

韩国车全球卖得好，是因为他们玩得转本地化，在美国推大SUV，在欧洲搞混动，灵活得很。可在中国，早年靠合资北京现代、悦达起亚，巅峰2016年114万辆，占10%份额，那时候索纳塔、途胜满街跑。

可后来呢，2017年萨德事件一闹，市场份额就从8%掉到5%，民间情绪影响大，销量直线下滑。韩媒分析，这事成了转折点，但更深层是韩国车没及时调整策略，产品线老化，新能源起步晚。

其实，细想一下，德系日系为啥行？大众朗逸、丰田卡罗拉，这些中低端车耐用、省油，保值率高，中国人买车图个踏实。韩国车呢，早年外观空间是卖点，Elantra、K3看着时髦，可技术上中规中矩，没啥杀手锏。

全球第三的荣耀，在中国换不来掌声，韩媒报道里也承认，现代起亚在中国工厂闲置，北京现代产能从165万辆砍到45万辆，重庆厂2023年底卖了16.2亿，沧州厂停产，顺义二厂利用率50%。

这不是天灾，是人祸，韩国车企总觉得中国市场还能靠老本吃，可本土品牌不答应。海外风光再好，丢了中国这块肥肉，全球第三的帽子戴着也松。韩媒那句“德国日本都可以”，听着酸溜溜的，道理简单：他们懂中国市场，韩国车却总慢人一步。

本土品牌崛起 韩系空间压缩

中国车市这几年，变化大得像坐了火箭。本土品牌从跟跑到领跑，2024年占总份额超50%，新能源渗透率破40%。比亚迪186万辆销量夺冠，长安150万辆紧咬，吉利、长城、奇瑞一个个杀出来。

2025年比亚迪上半年214万辆，全年目标460万辆，长安出口中东超20万辆。这些数据不是吹的，是实打实的电池技术、供应链本土化堆出来的。

刀片电池安全续航牛，CS75低故障率高，星越L智能语音顺溜，中国消费者买账，4S店人满为患，经销商月月加单。韩国车呢？中低端被挤得没缝，高档线又够不着奔驰宝马。现代Kona、起亚Sorento想拼用料和调校，可底盘反馈模糊，加速迟滞，消费者试驾一比，就摇头走人。

韩媒《每日经济》报道的评论区直指痛点：韩国车技术中庸，没绝活。早年韩国车靠外观空间圈粉，途胜前脸犀利，Carnival七座宽敞，可现在本土车全学会了，还加了料。吉利帝豪定价亲民，传祺GS8语音识别零延迟，零跑C11泊车自动。

韩国车转型新能源迟，2024年电动占比低，Ioniq 5充电兼容差，桩子一插就报错。比亚迪汉EV呢，顺畅上电，曲线稳。供应链也卡脖子，韩国零部件贵，北京现代谈判降本，总部死扛，合作裂痕大。结果，库存积压，经销商打折甩卖，K3海报贴满窗，顾客瞥一眼就转头看五菱星光。

这压缩空间，不是一天形成的。2017年后，本土车迭代快，2022年比亚迪超韩系销量，2024年拉开两倍多。韩国车中高端乏力，Sorento对X5，动力平庸；低端生存难，大众桑塔纳卡罗拉霸榜，韩国Elantra空间好却油耗高。

韩媒分析，萨德后市场情绪变，韩国车企没深耕本土化，产品更新慢。现代2024年关停生产线，工人拆设备，供应商卡车空载。悦达起亚靠出口49%增幅，可国内零售弱。话说，中国市场庞大，2700万辆总销，韩国车35万辆，占1.3%，现在更低。

德系日系行，是因为他们合资深，技术下放快，大众ID系列新能源卖疯，丰田混动省油。韩国车呢，总想复制路径，却忽略了中国速度。本土崛起是必然，韩国车空间小了，韩媒那问题，答案就这儿：不接地气，难怪进不来。

转型阵痛加剧 未来路在何方

韩国车在中国这摊浑水，越搅越疼。2025年上海车展，现代起亚首度缺席，展位让给本土，宝马丰田人头攒动。销量继续探底，1到9月18万辆，份额0.8%，北京现代仁和厂4月挂牌，产能再砍。经销商关门，广州天河店锁链缠门，杭州转二手。

韩媒报道，现代上调2025营收预期，却下调利润，全球目标555万辆到2030，可中国痛点大。起亚K4甩卖，顾客流向零跑。这阵痛从2017萨德就开始，市场份额腰斩，后续新能源浪潮，本土品牌抢先，韩国车电动慢，供应链弱。

未来呢？韩国车企得反思。全球稳，2025年现代预计414万辆起亚321万辆，可中国若不本地化，份额难回2%。韩媒建议，推大众化电动，联手竞争者，现代计划1%份额抵韩国销量6万辆。悦达起亚一季度5.66万辆，靠混动拉升，可整体弱。

中国市场占全球三分一，丢了等于自断臂膀。韩国车得学德日，深耕合资，下放技术，北京现代剩第三厂，改造电驱，得快。出口中东东南亚5万辆，天津港集装箱吊，可国内零售得补。

其实，本土品牌输出猛，2025比亚迪海外70万辆，欧洲第一，长安中东20万辆。韩国车若不加速，边缘化加剧。韩媒那标题，酸中带醒：德国日本行，是因为懂变，韩国车转型阵痛，得咬牙过。

未来路还得看他们本地化速度，中国市场欢迎实力派，韩系若跟上新能源、智能，兴许还有戏。不然，全球第三的荣耀，就剩海外风光了。中国车市公平竞争，谁实干谁赢，韩国车醒醒吧。