不好意思，广汽丰田越来越好了

你永远叫不醒一个装睡的人，就像你永远无法纠正刻意产生并存在的偏见那样。

哪怕实打实的销量数据摆在面前，仍有很多人羞于承认，广汽丰田是在走上坡路的。

官方数据显示，今年9月份，广汽丰田的月销量达到了71220台，今年前三季度累计销量超过了56.7万台。

很多秉持刻板印象的人更加不愿意认清的是，今年前三季度，广汽丰田，实现了同比正增长。

对此，偏见总有一套充斥着偏见的说辞——广汽丰田是在靠油车硬撑。那么，铂智3X在今年9月份，9017台的月交付成绩又要怎么解释呢？

按照刻板印象，上述的一整套数据都无法解释。真正能够对广汽丰田反刻板印象的表现作出解释的，是这样一个并不虚晃且对中国消费者大有裨益的原因——

广汽丰田，在越来越好。

有的车一年三换代，有的车数年经久不衰

品牌发展得怎么样，其实只需看几款核心产品卖得怎么样，就能知晓。

就以今年9月份的销量结构为例，根据某汽车平台公开的销量数据，当月，广汽丰田有3款月销过万的产品。分别是，卖出20517台的凯美瑞（参数丨图片），卖出13715台的锋兰达和卖出12166台的威兰达。

其中，凯美瑞高居9月份B级车榜首，很多人没有注意到的是，9月份，凯美瑞的销量甚至超过了特斯拉Model 3。很多人更没有留意的是，自2006年在中国市场实现国产化以来，凯美瑞的名字，已经走过了19个年头。

放在广汽丰田身上，这是一件再稀松平常不过的事情。因为，广汽丰田有不止一款常年经久不衰的经典车型，比如2020年正式进入中国市场的威兰达，再比如2021年正式国产的赛那。

多年过去了，广汽丰田的众多经典车型在中间还经历了新能源转型浪潮的冲击。可时至今日，B级车市场的销冠还是凯美瑞，MPV市场的销冠还是由月销8168台的赛那拿下，城市SUV市场中，锋兰达和威兰达依旧每月收获超过2.5万台的销量。

爆款常有，不过时且历久弥新的经典款难得。爆款会过时，但经典款可以让你在任何时候体面、安心。

在新能源转型浪潮势头最猛的时候，哪怕是新势力，都不得不对某些卖相不佳的产品采取停产“重开一局”的策略。可事实证明，过快的更新频率反而给予了消费者不安和焦虑。即便是在局势最为不利的时候，广汽丰田也没有打算抛弃这些代替自己和中国消费者建立了友好关系的产品，而是选择把一切交给时间、技术和努力。

经典产品穿越行业周期的韧性，在这个充满不确定性的时代，让消费者感受到了充分的安全感。选择它们，合情合理。

9月下旬，广汽丰田举办了2026款丰田全球车发布会。会上，广汽丰田完全摆脱了品牌方的身份，而是站在用户朋友的角度，用最直白真切的话，回应了用户们最关心的问题。

包括锋兰达、汉兰达、凯美瑞、赛那在内的四款经典车，迎来了一次全面的升级。如果用一句话来总结这次升级，那就是：入门版车型的用户，有福了。

比如，全系芯片升级为高通8155芯片，四款车型均兼容Carlink、HiCar 5.0、CarPlay车手互联系统。广汽丰田的受众群体要更为广泛，座椅广汽丰田的智舱系统也展现出了极强的包容性。

再比如，四款车型全级别配备丰田TSS智驾辅助系统，城市+高速NOA、泊车辅助，三

大关键功能通通奉上。

还有，在消费者们需求升级的舒适化层面，广汽丰田也让全新赛那做到“豪华不分级别”，诸多曾经在高配车型身上才能享受到的配置，通通“下放”给入门版车型。同时，赛那还新增了一款四驱臻享版车型，采用雷克萨斯LM同款头等舱座椅和E-FOUR电子四驱系统。

让入门就舒适，让舒适更舒适。

不可否认，全行业价格体系变革中，品牌们无一幸免。但广汽丰田采用了对消费者更友好的方式，即让产品价格不变、产品价值升级，而不是产品价格大跌、产品价值也大跌。

前者是消费升级，后者是消费降级。广汽丰田始终认为，消费者值得更好的产品，而不只是花的钱更少了而已。

电，必须得要；油，更不能少

油还是电，通常，舆论都喜欢把这个问题渲染成一个单选题。更多数时候，舆论更是直接把选购油车的用户等同为保守、落后。

真的是这样么？

数据显示，今年8月份，我国燃油车销量超过了90.2万辆，且自打去年11月底开始，燃油车的销量就不断地出现“反扑”。

正如前文提到的，9月份，凯美瑞力压Model 3、秦L DM、海豹06 DM等一众更“电”的产品，夺得细分市场销量冠军。传统燃油车和以广汽丰田为代表的传统大厂，似乎都逐渐走出了困局。

也许，不是广汽丰田走出了困局，而是安全、可靠的经典价值，正在重新取得应有的地位。

能源形式只是一种选择，在不受短期潮流和负面引导的情况下，对于消费者来说，选择没有好与坏，只有适合与不适合。

短途出行场景占绝大多数的消费者，自然可以为了更低的能源成本选择混动产品和纯电车。而在北方地区和出行距离较长的西部地区，传统燃油车在冬季以及长途出行中展现出的可靠性、便捷性优势，也能吸引到不少消费者。

正如广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力在会上所说：“广汽丰田的油电共进，是彼此赋能、相互成就。”

油电共进、油电共智，在文大力的带领下，广汽丰田以合作开放的姿态，由中方团队掌握话语权和定义权，塑造了铂智3X，满足了电车目标客群的需求。

坚定自我后，广汽丰田也用智能化体验平权，让经典油车产品换发出了新的生命力，稳住了燃油车的基本盘。

这还不是全部。对于凯美瑞等经典车型，广汽丰田也用智能电混双擎技术，在不牺牲车型原有优势的基础上，向“电”借力却不依赖“电”，整车的经济性也得以提升。

大厂的定位不是单一的，更不是靠品牌形象的聚焦来完成用户圈定。广汽丰田作为大厂，完全有能力做到靠不同细分定位的产品来和不同消费取向的用户沟通。既广且精的产品矩阵，让广汽丰田的销量节节攀升，走出不利局面。

一个在近期打动无数消费者，并促使他们选择广汽丰田的，是广汽丰田推出的“厂家双担责”政策。

通俗理解，就是三电系统导致自燃，广汽丰田直接补偿同等配置新车；智能泊车辅助功能导致的事故，广汽丰田承担维修或第三方财产损失费用。

市面上，同级别的产品，配置大体上都不会有太大差距。真正的差距，如今则产生自品牌可靠性、产品可靠性和服务可靠性层面。

这不正是广汽丰田擅长的么？