规模效应与技术信仰，曹旭东解读Momenta成长“护城河”

10月16日开幕的2025世界智能网联汽车大会期间，Momenta CEO 曹旭东接受了行业媒体的采访，短短一个小时时间里，回应了外界关于Momengta本身、关于OEM合作模式，关于智能辅助驾驶行业、关于无人驾驶，甚至机器人技术与应用的近20个问题。

问题众多，但大家最关注的无非是这个之前还一直被认为是创业公司的企业，为何能短时间内快速杀出重围，成为中国AI走向世界的代表？展望未来，Momenta面对行业的激烈竞争，又将如何搭建自己的护城河？

战略布局赢得先发优势，技术信仰保持创新热情

Momenta能成为全球领先的智能驾驶公司，其前瞻性布局的“一个飞轮，两条腿”产品战略功不可没。其中，“一个飞轮”是指数据驱动的飞轮大模型，“两条腿”即量产自动驾驶（Mass Production） 与完全无人驾驶（Scalable Robo）。

曹旭东带领团队历经近十年的跨越式发展，使Momenta稳居行业第一梯队。

谈到企业快速发展的原因，曹旭东认为，Momenta有特别强的先发优势和规模效应。其中规模效应分为数据和体验上的规模效应，更大的规模带来更多数据，更多数据送给⼤模型 ，就能学到更多好的行为，带来更好的体验 ，形成⼀个闭环。此外，先发优势带来了成本上的规模化效应，同样的研发成本摊销到十万台车、百万台车、千万台车身上，差异非常大。

第二个重要原因是公司对人工智能的信仰和对技术的热爱。曹旭东指出，⼀家好的公司、好的业务来自于好的产品 ，好的产品来自于好的技术 ，好的技术来自于好的团队和好的文化 ，这⼀点⾮常重要。Momenta从创⽴之初到现在 ，创始团队80%都是技术背景 ，80%的技术背景全都是深度学习的背景 ，人工智能深度学习技术革命的时候 ，团队就冲在第⼀线，对技术有很强的信仰。

“我们公司的热情也体现在我们对技术的创新上。”曹旭东提到，公司2019年最早使⽤Transformer来做Perception，2023年推出第⼀个量产的两段式端到端，今年最早量产强化学习的Momenta R6 飞轮⼤模型，都体现了团队对技术执着的追求和热爱。

如今，Momenta 已与众多整车企业达成合作，包括德系的BBA+大众，日系的丰田、本田、日产，美系的通用，自主品牌中的比亚迪、上汽集团、广汽集团、一汽集团等。

合作车型也由2022年的第一款，扩展到今年的160多款，其中就包括了广汽丰田与Momenta合作铂智3X，搭载Momenta智驾方案的东风日产N7（参数丨图片），首发搭载R6飞轮大模型的上汽通用别克至境L7，搭载行业首个“德系电动豪华标准+飞轮大模型”辅助驾驶方案的上汽奥迪E5 Sportback。

“现在和车企的合作不是⼀个简单的供应商的关系 ，更多的是供应商+战略伙伴的关系。包括这⼀代产品架构的设计以及方案的选择 ，最终是 整个系统级合作开发与交付 ，达到最好的产品竞争力。”曹旭东表示，除了这一带，还会“合作一代、规划一代或者预研一代”，研究产品给消费者会带来什么哪些新增价值，整体亮点功能，最终细化落地形成方案。

能实现驾驶风格的差异化，更要实现安全性的统一

“智能辅助很重要 ，而且重要性变得越来越高，未来会逐渐变成标配。”随着Momenta智能驾驶辅助方案的广泛普及，外界对于其在不同品牌不同车型上表现出来的统一性和差异化问题提出疑问。

“差异性的东西相对可以通过配置化的方式去实现 ，因为大模型长期来看是可以输出多条驾驶轨迹。”他举例说到，前段时间与奥迪共同宣发的奥迪E5 Sportback ，就带有奥迪驾控的基因在里面。Momenta在技术的研发上有底层⼤模型的安全能⼒ ，同时在上层上又可以实现适配不同驾驶风格。

不过，曹旭东认为，目前统一性更重要，由于不同客户不同车型的软件版本不同，硬件传感器配置不同，执⾏器配置不同等，导致Momenta方案的体验还不太统⼀。为了解决这个问题，Momenta近期在做很多工作，就是要在硬件存在差异的情况下，尽可能把体验，尤其安全体验拉到同⼀个高水平。

“安全是重中之重 ，没有安全的话就没有发展。Momenta参与了国家强标的制定工作，特别有⼒地规范了整个智能辅助市场的发展 。”曹旭东表示，如果这个强标落地 ，并且能够有效地执⾏ ，中国的智能辅助的标准有可能成为全球最为先进的、最为严格的标准 ，能够引领全球的智能辅助在安全上持续的发展。

那Momenta方案是如何为众多量产车设定安全护栏的呢？曹旭东介绍了非常详细的“FO自闭环+多层准出”的工作流程。

Momenta 推进功能场景开发，实行多轮准出机制：负责人先完成 FO自闭环确保安全，再经算法团队准出，随后集成至芯片与整车完成系统级准出，Momenta准出完成之后，客户会做大量的路测，来进⼀步保证质量安全。

“今年很大程度上会把我们技术重点从量产的飞轮升级到了L4飞轮。我们今年年底的⽬标是实现Robotaxi‘车端无人’。”除了智能辅助驾驶，曹旭东还分享了Momenta无人驾驶方案，不同于传统Robotaxi公司采用改装车、高成本传感器和算力的做法，其采用的是量产传感器以及量产的芯片和量产的域控，未来更有利于快速实现L4的规模化量产。

在他看来，明年上半年自动驾驶的上半场格局将确定，中国将胜出两三家，全球也就是三四家。“我说的‘确定’是城市辅助格局，并不代表自动驾驶的整个格局。”曹旭东补充说到，自动驾驶上半场是高阶的辅助驾驶和城市辅助驾驶，下半场则是从辅助驾驶走向无人驾驶。而自动驾驶还会分上半场和下半场：上半场可能是现有玩家去竞争，下半场可能会有一些新的超级的玩家进入。