L2+成燃油车标配 合资品牌的价量博弈

2025年的中国汽车市场，当新能源车渗透率即将突破60%的舆论愈演愈烈，“配置升级+价格下沉”已成为燃油车的核心破局路径。燃油车销量环比三连涨的曲线，也让“燃油车疲软”的判断受到一定冲击。

从一汽-大众探岳（参数丨图片）L以17.69万元起售的“油电同智”标杆，到一汽奥迪A5L、丰田凯美瑞等经典车型通过智能化升级重夺市场份额，燃油车用一场反击战证明：在智能化浪潮中，传统动力形式并非注定退场。这场战役的核心，是合资品牌以价格让渡换取市场空间，以技术迭代弥补智能化短板，在市场中继续保持自己的份额。

L2+如何成为市场敲门砖

在新能源汽车以“原生智能”获取领先优势的当下，燃油车通过“精准配置+价格让利”巩固自身份额，L2+级辅助驾驶从高端选配快速下沉为主流标配。合资品牌集体打破高定价+终端折扣传统，转而采用“全款一口价”模式，将原本需要数万元终端优惠才能触及的价格底线直接拉低至消费者心理预期区间。

一汽-大众探岳L的市场表现成为典型。这款中型SUV通过与大疆、科大讯飞的本土化合作，将L2+级智驾系统纳入全系标配，不仅实现高速领航、自动泊车等核心功能，同时通过智能座舱的语音交互优化提升使用体验，而17.69万的起售价较老款下调近3万元，叠加金融贴息与置换补贴等权益，上市首月订单即突破2万辆。

类似的策略在日系品牌中同样奏效，广汽丰田凯美瑞将TSS3.0智驾系统覆盖全车型，配合高通8155芯片打造的智能座舱，终端价格较去年降低1.5万元；本田雅阁则以14万元级落地价推出智驾升级版，将L2+功能与HondaCONNECT4.0系统打包呈现，迅速激活中端市场需求。

豪华品牌也加入这场配置下沉浪潮，一汽奥迪A5L基于全新的电子电气架构，成为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，双激光雷达加持的城区领航功能与新能源车型直接对标，28万元的起售价比同级别新能源豪华车低10万元以上，10月订单破万的成绩印证了“豪华+智能+低价”的组合拳。

但价格战并非简单的“亏本赚吆喝”。燃油车企通过规模化摊薄研发成本、优化供应链效率，将智能化配置成本压缩至新能源车型的60%以下。以探岳L为例，其搭载的L2+级智驾系统整合了大疆车载的视觉感知方案与高通8155芯片，支持高速NOA和拥堵辅助功能。这种油电同智的策略，切中了消费者对智能化体验的渴求与对补能焦虑的担忧。黄河以北至东北等北方市场，燃油车凭借-20℃低温下稳定的表现和续航能力，仍旧是消费者的优先选择。

合资品牌的“以价换量”策略背后，是市场对燃油车价值的重新评估。当新能源车企陷入“堆砌参数”的内卷困局时，燃油车通过硬件预埋与功能下放，将原本属于高端车型的智能配置转化为标配。例如，一汽奥迪A5L首次在燃油车上搭载华为乾崑智驾系统，支持高速与城区NOA功能；上汽大众途昂Pro通过选装包提供大疆车载方案，将激光雷达与算力芯片的成本分摊至全生命周期。这种策略不仅降低了用户的尝鲜门槛，更让燃油车在智能化体验上实现了对新能源阵营的局部反超。

燃油车智能化的底层逻辑

燃油车的智能化突围，本质是一场技术架构的革命。传统分布式电子电气架构曾被视为燃油车智能化的先天缺陷，但新一代燃油平台通过域集中式设计实现了跨越式升级。奥迪A5L搭载的E³1.2电子电气架构整合了动力、智驾、座舱三大域控制器，支持千兆以太网传输和激光雷达实时数据处理，其硬件冗余度超越部分早期纯电车型。这种架构革新使得燃油车能够承载高阶智驾功能，例如探岳L的IQ.Pilot系统通过多传感器融合，在复杂路况下的决策响应速度达到毫秒级，与同级电车相差无几。

同时，本土化合作成为燃油车智能化的关键推手，华为乾崑智驾系统与上汽奥迪A5L的深度适配、卓驭科技与一汽-大众的六年联合研发，证明合资车企正通过技术反哺重塑竞争力。搭载华为鸿蒙座舱的东风日产天籁，其语音交互延迟从传统车机的1.2秒压缩至0.3秒，支持400余项控车指令和方言识别。这种“软件定义汽车”的渗透，同样让燃油车在智能座舱领域开始吸引消费者的目光。

然而，燃油车的智能化之路仍面临结构性挑战。分布式架构导致的算力瓶颈，使得部分车型在极端场景下的智驾稳定性仍逊于电车；传统车企的OTA升级能力普遍落后新势力，功能迭代速度与用户期待仍有错配。同时，新能源车企通过“高压快充+超充网络”构建的补能生态，正在挤压燃油车的补能优势。

当激光雷达均价逐步下探至100美元，当车路云协同基础设施逐步完善，燃油车智能化迎来新的机遇窗口，但分布式架构的根本桎梏与成本压力仍未解除。未来的市场竞争，已不再是燃油与电动的路线之争，而是谁能更快在机械可靠性与数字智能化之间找到平衡点。燃油车凭借保值优势、场景适配性与精准配置策略，仍将在细分市场占据重要地位；而其智能化转型的探索，也让汽车市场有了多元发展的生态路径。