沪渝蓉高铁合武段缩短至1小时，“全球最快高铁”来湖北了，武汉至宜昌压缩至1小时！

“全球最快高铁”来湖北了

正在沪渝蓉高铁武宜段试验！

据悉

这条高铁通车后

武汉至宜昌的铁路旅行时间

将压缩至1小时左右

被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，目前正在不同速度、不同场景中进行多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。

CR450动车组运营前

需完成60万公里试跑

总台央视记者 郑连凯：我身后就是正在开展运用考核的CR450动车组。什么是“运用考核”，通俗地说，就是“刷里程”。因为从去年底样车下线以来，它就一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格。按照技 术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够载客运营。CR450每天会从宜昌北站开始，到荆门、汉川等站的近300公里的线路上折返跑。

CR450动车组为什么能跑这么快？首先，CR450动车组车头是15米长，比目前时速350公里的复兴号长2.5米，车头更尖更细，阻力更小。其次，整个车身更加紧致，车底部的裙板更低，车轮露出的部分更少，像跑车一样，底盘越低，跑得越快。还有，它的高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。

CR450动车组从起步到提速至时速350公里，只需要4分40秒，而时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。

什么时候，在哪条线路能坐上这样的列车？中国铁道科学研究院的相关负责人在接受采访时表示，目前还没有具体的信息，但是她也透露，明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。

CR450动车组

多项技术指标国际领先

CR450动车组将来运营速度有望达到每小时400公里，这个速度中蕴含了哪些黑科技和硬实力？戳视频↓↓↓

• 动力更强：CR450动车组采用永磁牵引电机，转换效率较CR400动车组异步牵引电机提升3%以上，牵引功率达到了11000千瓦。

• 体重更轻：CR450动车组采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用拓扑优化技术，整车较以往减重50吨。

一系列新技术和新材料的运用，让CR450动车组实现运营时速达到400公里的同时，能耗、噪声、制动距离不增加。

跑得快的同时，CR450动车组的乘坐舒适度也更高，车辆内的风挡塞、车门、车窗都应用了不同的隔音技术。经过仿真分析和地面试验，结果表明在时速400公里的速度条件下，车内噪声只有68分贝，相当于坐在一辆时速70公里的家用汽车中。CR450动车组在运营速度、运行能耗、车内噪声和制动距离等主要指标上都做到了国际领先。

沪渝蓉高铁合武段

有新进展

建成运营后

武汉至合肥

将由目前的2小时缩短至1小时

10月21日18时18分，在麻城市曹家坳村，沪渝蓉高铁合武段跨京九铁路特大66号墩T构转体连续梁，67分钟后，成功跨越既有京九铁路，精准落在设计桥位上，顺利实现对接。

沪渝蓉高铁合武段跨京九铁路特大桥66号墩T构转体连续梁现场。

沪渝蓉高铁合武段是国家“八纵八横”高铁网的重点工程，东起合肥南站，终至武汉枢纽，合武高铁全长360公里，设计时速350公里，东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安至武汉，是沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分。

此次完成跨越的T构转体连续梁长96米，横跨京九铁路，且转体连续梁紧邻沪蓉铁路，桥梁边缘距离铁路接触网最近处不足18米，而沪蓉铁路作为中国东西向铁路大动脉，高峰时段平均每两三分钟就有一趟列车呼啸而过，给施工带来挑战。

铁路建设者们提前数月谋划，制定了详细周全的施工方案。他们运用5G和物联网技术，在施工现场设置智能监控系统。

沪渝蓉高铁合武段跨京九铁路特大桥66号墩T构转体连续梁现场。

19时27分，这座总重5300吨的庞然大物成功跨越。

据了解，既有线合武铁路，又称合武快速铁路，2009年4月1日开通运营。东起安徽合肥，西至湖北武汉，目前最高运营时速250公里(动车组) ，随着经济发展，沪汉蓉通道全线客流激增，这段线路成了整个东西大动脉的“瓶颈”，限制了整体运输效率。

为了缓解既有合武铁路的压力，并构建一条真正意义上的高标准、大容量沿江高铁通道，国家规划了“八纵八横”中的沿江通道。合武高铁就是其中的重要组成部分。全线按照当今最高标准的350公里/小时设计建设，专用于运行高速动车组，运输效率更高。未来从上海、南京方向来的高铁列车可借此线路以最高速直达武汉、重庆、成都，旅行时间将大幅缩短。

据悉，合武高铁建成运营后，武汉至合肥将由目前的2小时缩短至1小时，将进一步优化长江经济带铁路网布局。