比亚迪也要造“老头乐”？K-Car将亮相东京移动展，预计明年上市

比亚迪深耕日本市场3年来了，虽然取得了不错的成绩，但是如果放在国内也就是一个县城的销量。但是比亚迪不仅没有放弃，还在继续深耕。最近的消息显示，比亚迪还将为日本市场专门开发制造一款纯电的K-Car。而此前，没有一个外国车企愿意为日本市场专门开发K-Car。

因为K-Car是日本的特有车型，以其小巧灵活、经济实用和高空间利用率著称。其有着严格的尺寸、排量、最大功率等限制（长≤3400mm、宽≤1480mm、高≤2000mm，排量≤0.66L，最大功率≤47kW），其生态位就是我国的“老头乐”，或者是电动三轮车。连“剁椒鱼头”级别都赶不上。

但是K-Car却占据了占日本汽车市场近40%份额，本田N系列年销超20万辆，日产Sakura也很热门。现在日本的三菱和日产都推出了一款纯电180km续航的K-Car，但是要么么价格超过12万人民币，要么就是充电效率很差。

所以，2年前王传福在日本市场考察的时候，就已经下定决心在日本推出K-Car车型，现在路试车已经曝光了，预计将在日本东京移动展上亮相，然后在2026年上市。

其实，比亚迪死磕日本市场，并不容易。据统计，比亚迪从2022年7月在日本成立分公司，并推出紧凑型SUV ATTO 3（元PLUS）、两厢车DOLPHIN（海豚）和中型轿车SEAL（海豹）车型，精准覆盖日本主流消费场景。

目前累计销量也就是7000辆左右，在日本新车市场占比0.2%-0.3%左右。2025年9月销量达802辆（同比增长3倍），创历史新高，主力车型为SUV海狮7。

但是，比亚迪的努力却是令人敬佩，目前其已经在日本开设了45家门店，目标2025年底扩张至100家，覆盖主要城市并配套充电桩。这次比亚迪K-Car路试车亮相之后，日本车企也是高度关注。
从网传信息看，比亚迪的K-Car可能专为日本定制，尺寸等符合日本法规。但是特色在于搭载20度以上刀片电池，提供200公里左右的纯电续航，并且支持100kw的快充。还有可能提供类似于天神之眼智能辅助系统的选配款。而价格要比日本现售款价格更低。

说白了，就是彻底改变K-Car车型的生态设计，预计将给竞品很大压力。但是这个车做起来其实并不容易，主要是总市场容量有限，买到其他回家未必受欢迎。

比亚迪这样大投入地来做，显然是想在较为封闭的日本汽车市场抢占更多的市场份额，同时也历练一下本土车型开发方面的经验积累。

比亚迪已经打破了"日本人不买中国车"的心理壁垒，随着比亚迪将销售服务网络、本土车型、充电桩等基础设施等前置问题解决了，其在日本市场的销量暴涨将是必然趋势。

目前，比亚迪仍需跨越三重障碍：技术偏见上，部分消费者质疑"中国车耐久度"。基础设施上，日本充电桩密度仅为中国1/3；文化隔阂上，"国产车优先"的消费惯性根深蒂固。

但利好因素正在积聚：日元贬值使进口车成本优势凸显，油价上涨推动电动车经济性认知，而日本本土车企电动化转型迟缓（2025年纯电占比仅1%）则留下市场空白。

如果比亚迪的K-Car一切顺利，必将改写日本汽车市场的竞争规则。

这个过程中，我们能看到比亚迪正在用"技术+价格+耐心"的策略，啃着最难啃的市场，单纯就这个精神都令人敬佩。