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更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：木俞
欧洲车企电动化转型的途中，又多了一层阻碍。
近日，彭博社发文称，一位匿名知情人士透露，半导体短缺可能在一周内影响主要供应商，并在 10-20 天内蔓延整个汽车行业。
原因在于，中国对安世半导体（Nexperia）中国及其分包商生产的产品进行了出口管制，直接导致欧洲汽车工业暴露在「芯片断供」的风险之下。
奔驰、大众等欧洲汽车巨头先后应对，后者已经成立专项工作组，与供应商和受影响的客户保持联系，避免或最大限度降低停产风险；
梅赛德斯-奔驰集团股份公司的一位发言人表示，正在观察事态发展，并补充「公司已确保短期芯片供应」。
欧洲汽车制造协会于 10 月 16 日发表声明称，目前安世半导体的芯片库存普遍预计「仅能维持几周」。
声明还提到，如果供应问题没解决，欧洲汽车工业有停摆的可能。
另外，这位不知名的知情人士还提到，这次芯片出口管制的影响，预计将超出欧洲范围，波及到一些依赖安世半导体芯片的美国车企和零部件制造商。
不难看出，这场芯片停供引发的「大地震」，牵动的是欧洲电动汽车的命运。
如今正是欧洲车企全面转型电动化的关键时期，核心零部件的停供无疑给他们上了强度。
那么，电动化转型难度加大的欧洲车企，能挺过难关吗？
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失芯之痛
直接受到安世半导体断供影响的，是欧洲的电动汽车。
大众、奔驰等欧洲车企，都高度依赖安世半导体的芯片供应。
电动汽车制造依赖逆变器、ESD 保护器件等车规级芯片。
此次受到出口管制的安世半导体，在这两个领域均为主导地位，其中逆变器芯片，安世半导体占全球 40% 份额。
安世半导体总部虽然在荷兰，但后端封装测试在中国，最大的封测工厂在中国东莞和惠州。
据了解，安世半导体 80% 的产品，都要在中国加工后交付给客户，其中东莞工厂占了 70% 以上的产能。
换句话说，欧洲汽车的芯片，如今被中国制造「卡脖子」。
彭博社还在文中提到，汽车行业主要芯片供应商之一——德国英飞凌科技股份公司，已接到众多制造商的询问，目的是寻求替代零部件供应。
不过欧洲汽车制造协会表示，特定零部件新供应商的认证和产能提升需要数月时间。
即便欧洲车企顺利找到替代供应，短期内也无法实现大规模的订单转移。
在这之前，欧洲的安世半导体芯片库存，大概率会先耗尽。
迫在眉睫
那么，集体「失芯」的欧洲车企还能挺过来吗？
美国汽车供应商贸易协会主席 Collin Shaw 表达了自己的担忧，称尽管行业已经尝试实现多元化，但寻找替代芯片来源仍需要时间。
他还表示，「供应链有时很脆弱」。
这不得不让人想起电动汽车的另一个核心元器件——动力电池。欧洲的动力电池供应，同样是一大薄弱。
德勤管理咨询公司数据显示，2024 年全球仅有 13% 的动力电池产自欧洲工厂，其中 97% 为中韩两国企业的在欧分厂。
讽刺的是，欧盟内只有一家制造商能够实现在有限规模内实现自主的动力电池生产。
曾被欧洲视为实现电池供应链自主化核心力量的 Northvolt，手握大众、宝马、沃尔沃等大厂的采购订单。
但是，因为供应链依赖亚洲进口、实际产能严重滞后、技术迭代缓慢，手上的客户逐步流失。
2024 年 11 月，Northvolt 在美申请破产保护，公司资产分别被 Lyten、沃尔沃收购。
2025 年 3 月，Northvolt 的瑞典母公司正式申请破产，欧洲自研自产动力电池的梦想就此破碎。
从电池到芯片，欧洲电动汽车的话语权正在逐步流失，先进的三电技术和供应体系，均依赖外部支持。
回到芯片上，安世半导体能否恢复芯片供应，目前还不可知。
但芯片断供的风险，或多或少已经成为欧洲电动汽车头上的一层阴霾。
当然了，安世半导体的断供或许还不足以让欧洲电动汽车走向末路。
除了英飞凌、博世等供应商，国产供应链也有了发展的机会。
根据《科创板日报》消息，目前安世半导体包括车企、经销商在内的部分用户，正在寻求与国内其它功率芯片厂商的合作，比如捷捷微电。
捷捷微电方面回应，近期的确有安世半导体的客户向公司询问代替性方案，涵盖车规级芯片、防护器件等，客户以国产厂商为主。
10 月 20 日，捷捷微电通过官方渠道发文，称已经构建起全面对标并替代安世半导体的成熟方案（后续文章被撤下）。
欧洲车企目前暂时还没有释放出积极信息，不过此次事件一出，或许会催促更多替代方案出现。
这对水深火热的欧洲车企而言，不失为一个好消息。
2025 年是欧洲车企电动化转型的关键节点，奔驰、宝马等车企拿出了纯电 GLC、新 iX3 等纯电产品，全面冲击全球新能源市场。
然而，对比「有备而来」，甚至在追求汽车工业定义权的中国企业，无论是之前的裁员风波，还是这次芯片事件，欧洲供应链的冲击是一轮接着一轮。
从此次芯片事件开始，我们会不会见证一个新的历史转折点？
（完）
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