晨雾散尽，钢铁之路焕新生

10月中旬，沪昆线新化站3道机械轰鸣不断，国铁广州局秋季集中修施工进入关键阶段。

广州大机段在沪昆、渝怀两线同步铺开作业，数十台大型养路机械列阵前行，近千名职工昼夜轮班，钢臂挥舞间，道砟翻滚、轨枕换新，一场守护铁路安全的攻坚战正火热推进。

“双点施工”破清筛难题

“清筛施工就像排雷，每一米都藏着挑战。”在新化站施工现场，施工负责人的话道出了作业难度。这里正开展营业线中间站侧线股道大规模清筛，也是国铁广州局首次在该类站场用大型养路机械实施系统性清筛。

部分股道道床出现了板结，大块片石混杂其中，稍有不慎就会损伤设备。更棘手的是，站场地下电缆走向复杂，地面水沟井与水泥盖板密集，进一步增加施工难度。

为攻克难题，广州大机段清筛一车间采用“双点施工”模式，将流程精确到分钟。

首段90分钟施工窗口内，人员同步推进龙口准备与初步清筛；后续210分钟封锁时段里，清筛、补砟、排障、捣固等工序无缝衔接，严守“当天清完、当天恢复”标准。针对36条不同半径曲线段，捣固组实时调整参数，确保线路平顺度达标。

车间主任江鉴洪精准操控清筛车夹钳避障，副主任张宏伟指挥吊离深埋轨枕，清筛二工队线路工鲍意楠、清筛二工队大机司机张建龙坚守一线调控起道量、核对轨距。

8天连续奋战后，车间完成4个站场8条股道共6.415公里清筛任务，日平均进度达801.88米。清筛后的道床饱满平整，列车通行平稳性显著提升。

210分钟换枕攻坚

4时30分，湘中群山仍在夜色中，低庄站内已灯火通明。大列机械工队队员们细致开展GYK自检、设备防脱落检查，为作业做最后准备。

广州大机段大修列车车间承担沪昆线新胜利至低庄站、溆浦至思蒙站间上行线共9.74公里普铁一体化换枕施工，涵盖大列换枕、配砟整形、捣固稳定、闪光焊联、应力放散等五大项目。

5时40分，P95大列车、装枕平板车等组成“钢铁巨龙”驶向作业点；7时10分，列车抵达闪光焊联位置，当日施工正式启动。

“司机注意，此段是千分之十左右的大下坡道，控好速度！”车间副主任韩辉指挥机车对位闪光焊机，复核参数后下令启动焊接。

强光与焊花瞬间迸发，高温让周围空气灼热。切入龙口处，大修列车车间线路工队工长孙廉洁指挥锯轨、钻孔作业，同时紧盯邻线来车情况，提醒防护员严格执行通报制度，确保人员安全下道避车。

毫米级操控破局

本次施工的技术难点集中在P95大列换枕作业区——半径仅494米、超高140毫米的小半径曲线，距离设备作业极限仅差10毫米，易出现斜枕、滑枕，复轨难度极大。

车间采用打磨成熟的小半径曲线垫高法，在曲线下股垫大胶调整。8时55分，复轨作业启动，P5操作手朱久富紧握控制手柄调整走行履带方向，副工长郭伟贤在旁观察，不时下达“履带往左半公分”“再慢一点”的指令。最终，P95大列一次性复轨成功。

“垫高法降低了曲线超高，改善了收枕铲与输送带位置，减少车体重力横向分力，解决了复轨难题。”车间主任李文强说。

9时20分，各作业区捷报频传。焊联钢轨回收到位，应力放散螺栓紧固达标，配砟、捣固设备收车待命。最后，孙廉洁检查轨距、水平等指标，确认线路达到开通条件。

当日施工完成换枕539米，线路TQI值从5.8降至4.7，质量评定优良。

随着朝阳驱散晨雾，这条经过“强筋健骨”的铁路焕新亮相。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

图文：通讯员 罗劲 彭一川 阳衡

编辑：刘涵

审核：赵岳 徐媛

监制：曾佳梅

这内练“筋骨”，外修“颜值”，动车组“秋日问诊”进行时

新时代·铁路榜样丨乔济源：心守荒漠戈壁 志比阿尔金山