低调务实的零跑，在高端市场也“支棱”了

严选好车163的第1279次推送

10年，100万辆。不到1年，便达成50万辆。黑马零跑，跑在快速扩张的高速路上。

站在新起点，零跑发布十年全域自研的技术集大成者——旗舰D平台。基于D平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19，也应运而生。

在零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明眼中，D系列是“顶配中的顶配、旗舰中的旗舰”，但绝非追求高毛利的豪华车型系列。他强调，“零跑一向产品很豪华，价格不豪华”，D系列车型也将延续零跑“好而不贵”的一贯基因。

在一众新势力品牌中，正是零跑的“清醒”，以成本定价替代品牌溢价，让其销量在2025年节节攀升。9月，零跑全系交付量再创新高，达6.67万辆，同比增长超97%，连续七个月摘下新势力销冠。1-9月，零跑累销39.6万辆，同比增长129%。

2026年，零跑还将推出2-3款D系列车型、A系列2款车型，叠加既有B/C系列和Lafa 5车型，助推零跑尽快达成下一个百万辆目标。

“对标9字头的车，希望做到最好”

即使推出成立以来最高端、最豪华的全尺寸旗舰SUV，朱江明依然表示，零跑还是零跑，D系列不是豪华车型，而是高端产品。

在全域自研的技术储备下，零跑D19直接将竞争靶心对准9字头车型。“我们的9字头，要对标目前9字头车里面所有的配置、所有的操控、所有的性能、所有的质感、所有的设计。”

依靠D平台，混动车型可搭载全球最大混动电池（80.3度）、首搭增程CTC电池技术和双能电机四驱增程系统，这意味着家庭用户市区通勤可完全依赖电力，油箱仅作为长途备用；

纯电动力上，则可采用115kWh超级混合电芯，解决电池“能量-安全-寿命”的“不可能三角”，720公里续航，15分钟可快充350公里，化解里程焦虑；

座舱上，其首发双SA8797中央域控，1280TOPS算力实现VLA辅助驾驶及端侧大模型座舱；

驾控方面，LMC 2.0底盘系统集成高速双轮爆胎控制、凌波微步平顺体验及3.6米级圆规掉头等功能。

“我们一定是技术领先、配置领先、性能领先，要把D系列打造成行业内的标杆。”

同时，D平台拥有全球一流供应链零部件加持，如宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬、福耀夹层隔音玻璃以及百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰等。

零跑科技高级副总裁曹力提到，零跑的核心架构以及和供应商联合匹配的这些工作，核心技术是零跑自己的，“所以我们可以和供应商快速做出最适合这个系统性能的设定和配置。这是零跑的优势，把最顶级的配置和最顶级的技术用在D平台上面，也能够很好地控制成本。”

“我们也做了非常多的技术创新，通过创新来达成优秀的成本结构”，“这也是零跑车型成本优秀的主要原因。”朱江明强调。

以规模换利润，做大众化的车

十年的全域自研，为零跑磨出了技术护城河。如果技术是零跑高端化的“矛”，那么规模，就是其控制成本的“盾”。

曹力明确提到，D平台毛利率将与其他系列保持一致，不会因配置升级而刻意拉高毛利率。朱江明也用 “杰尼亚与优衣库” 的对比，阐释了盈利逻辑。“零跑不会追求很高的毛利，而是靠规模（实现盈利）”。

今年上半年，零跑已过盈亏平衡点，但研发投入的大幅增长暂时压制了利润。按照朱江明的分析，随着销量规模的扩大，其研发成本分摊效应将逐步显现。而坚持全域自研，靠规模实现盈利，也更容易实现可持续。

这种长期主义，也体现在智驾战略上。零跑之前选择"跟随"战略，但现在已经加大智驾研发投入。朱江明解释称，智驾技术半年一变向，跟随能降低消耗，而当某个技术成熟后就会快速上车。

根据零跑规划，2026年，D系列将搭载自研高阶智驾系统，目标跻身行业第一梯队。

渠道布局上，零跑同样延续务实风格。D系列将聚焦北上广深等一二线核心市场，坚持 “客户在哪里，店就开到哪里”，但也不会盲目追求高端地段的品牌曝光，而是以服务能力匹配用户需求。

从供应链协同与全域自研的平衡，到产品规划与盈利模式逻辑，零跑的每一步，都围绕“长期主义”展开。

对于2025年7个月新势力销冠的成绩，朱江明一如既往的谦虚谨慎，他引用任正非的言论——“从来对成功视而不见，看到的都是问题和困难”，以此激励零跑人更加努力。不追求 “一时的销冠”，而是以 “技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代”为基石，向 “全球世界级新能源车企” 的目标迈进。

“汽车行业是一场马拉松，现在还不知道谁能跑到终点。我们只有不断努力改变不足，发扬长处，才能跑到终点。”