刚入秋却冬感十足！18号线的春天什么时候来？

刚刚入秋的南京，迎来了一股寒潮，一不小心就从夏天来到了冬天。如此情景，像极了地铁18号线。

PART 01

“体”与实际进度不符的地铁18号线

说起18号线，还是有很多网友在问：到底什么时候获批呢？

2020年4月，《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》正式发布，其中明确提到了规划建设南京市域18号线，普遍认为这份规划就是18号线的“出生证”。

最近有传言说地铁审批标准有变化，且已批未建的线路也要重新来过。在这条消息确定之前，我们还是要说：18号线已经获批了！

那么问题来了，为什么部分网友会有一种“18号线还没获批”的错觉呢？造成如此“体感差距”的原因可能有两个：

1，名分上已获批，现实却很“冷”。

虽然线路已经获批，但具体走向、站点设置、车型设计等关键点都没有确定。其他线路一般在获批后这些基本都定型，少数线路会有微调。但是，18号线的实际情况确实与没有获批的“温度相符”。

2，经济形势突然转冷，给18号线带来变数。

2020年前后，形势要比现在好不少。如今一股冷空气来袭，给人一种“温暖里的冬感”。关于18号线，除了前面提到的“有没有获批”这个错觉之外，也有很多人还在疑问：还有没有钱建？

这是个好问题。

PART 02

18号线=机场快线+高铁快线+跨江快线+主城快线

在知道有没有钱建这个问题之前，要先摸一摸线路的地位。

说起18号线，有人说这是机场线的翻版。其实，严格讲是双PLUS版机场线。

从速度上看，18号线是加强版机场线，从长度或者说辐射范围看，也是加强版机场线。

如果再展开，其实18号线还是跨江快线和高铁快线。既能拉近江南和江北之间的时空距离，也有利于南京两大高铁站——南京南站和南京北站之间的连通。

与此同时，对于南京人口密度最大的主城区域来说，18号线同样是不可或缺的集散利器。

总之，这条线路像是把南京的“对外门户”与“内部循环”绑在了一起，既让赶飞机、坐高铁的人少跑腿，也让日常通勤的人少耗时，可以说是南京“高效交通网”的催化剂。

PART 03

到底还有没有钱建18号线

要问一座城市的某个项目有没有钱建，跟看电视剧问“他是好人还是坏人”一样，不好回答。把问题剖开，变成18号线值不值、优先级如何、需要多少钱这三个子问题更好回答。

值不值？

一方面，18号线能够缓解南京南北过长的劣势；另一方面，18号线有利于南京跨江发展；还有一个方面，18号线的走向也和“南京向南”大趋势相符。

至于要不要把以上三个方面数据化，并放到天平上去和投资金额比个高低，这就比较难了。每个人都有自己的答案，且不尽相同。

优先级如何？

从目前既有项目看，保障已经开工的南京北站是首要任务；然后规划中的禄口机场三期次之，倒也不是说北站和机场三期非要比个大小，只能说资金上要优先投入已经开工的项目；接着，就可以轮到18号线了。

具体金额多少？

南京北站以及上元门过江通道加一起要400亿+，禄口机场三期规划还没出来，预计只会比南京北站多，坊间预估需要500亿左右。

18号线多少钱？2020年的时候说是预计350亿，现在看估计400亿不够用，暂且把这三个项目列为同一级别吧。

把建设顺序列好了，5年左右的时间建成一个500亿作用的超级项目，难度不是很大。

PART 04

18号线需要在充满冬感的秋天里等待春天

南京地铁18号线当下的“冬感”，本质是城市重大基建推进中的“轻重缓急”遇到了“冷空气”。它并非停滞，在南京北站、禄口机场三期等更紧迫的项目落地之后，势必进入属于自己的合理排序阶段。

作为城市资源统筹的必然选择，就像初秋寒潮并非寒冬，只是季节切换中的短暂调整。

长远来看，18号线的内在价值太多了。激活江北新区与主城联动的“纽带”，提升禄口机场作为区域航空枢纽的“辐射力”，加速“跨江通勤半小时圈”、“机场-高铁无缝换乘”等新生活场景的实现等，都是“18号线支撑南京未来发展”的重要体现！

当建设条件成熟，这份秋天里的冬感，终究会化作等待春天来临的勇气！