奔驰裁员背后：电动化转型失利，全球市场业绩低迷

10月21日，据媒体报道，梅赛德斯-奔驰近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。

截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元（约413万人民币）的补偿金。

这已经不是奔驰今年第一次传出大规模裁员的消息。此前，针对“奔驰中国大比例裁员”传闻，奔驰中国就曾发表声明称，业务的整合或削减将不可避免地涉及到部分员工的工作安排。

奔驰中国表示，将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。

“N+11”刷新汽车行业赔偿历史

早在今年2月，就有媒体报道称奔驰中国约谈了部分员工，在2月26日当天即启动裁员，裁员比例约为15%。

本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，公司主体主要是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，研发体系暂未涉及。而其中被裁员工中大比例为签订无固定期限合同的资深员工，普遍在公司工作五年以上。

而被裁员工除了可以获得N+9的赔偿外，如果未来两个月没有入职新公司，奔驰中国还会为其额外发放3月和4月的工资。

这意味着，奔驰中国最高的赔付相当于N+11。有博主计算，如果一名奔驰中国区的普通工人员工，工龄是30年，那遣散费大概是80万左右。如果是中层，遣散费大概是400万左右。

这一补偿标准远超其他车企：大众中国裁员赔偿为N+6，特斯拉中国仅为N+3。

除此之外，奔驰近期推行的一项自愿离职计划取得显著进展——依然有熟悉的“优厚”赔偿。

报道称，奔驰于去年四月启动这项计划，几乎覆盖公司全体员工：行政人员、IT专家、工程师乃至中层经理都收到了离职邀约。

目前，约4000名员工已接受离职补偿协议。而该计划将持续至2026年3月，预计随着截止日期临近，将有更多员工选择离开。

全球市场低迷

奔驰裁员的背后，是其全球及中国市场业绩的持续低迷。

2024年财报显示，奔驰全球营收同比下降4.5%，息税前利润暴跌31%，净利润缩水28%。

中国作为其最大单一市场，表现尤为惨淡：2024年销量同比下滑6.7%至71.4万辆，而2025年前三季度销量跌幅扩大至18%，第三季度单季更暴跌27%。

事实上，奔驰全球裁员计划是其50亿欧元成本削减计划的一部分，目标到2027年大幅降低固定成本。

是什么导致奔驰陷入全球市场低迷的困境？首要原因，是其电动化转型不力。

数据显示，2024年，奔驰纯电车型销量同比下滑23%，主力电动车型EQE SUV在2025年上半年销量仅1560辆，同比暴跌78.69%。

而奔驰早期推出的“油改电”车型存在续航缩水、自燃隐患等问题，严重损害了消费者信任。

与此同时，奔驰自研的MB.OS操作系统开发进度落后，导致全新一代CLA量产时间推迟。

另一方面，作为奔驰重要市场，中国汽车市场的格局变化更是让奔驰措手不及。

国产新势力品牌凭借智能化体验和本土化服务，已给奔驰带来巨大生存压力。一个现实的情况是，在40万以上高端汽车市场，国产新能源品牌已超越奔驰热销车型。

此前，为挽回销量，奔驰不得不加入价格战，比如，C级优惠超10万，GLC降幅达12万。但大幅降价反而进一步损害了品牌溢价，让奔驰陷入“越降越卖不动”的恶性循环。

裁员节流后，奔驰如何突围？

面对危机，奔驰正通过多措并举寻求突围。

按照最新计划，奔驰将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型。

奔驰依然重视中国市场。奔驰将智能化开发主导权交给中国团队，奔驰计划未来三年推出7款中国专属车型，覆盖不同细分市场。

奔驰还宣布放弃原定2030年全面电动化目标，转向“油电并行”策略。甚至有消息称奔驰正考虑为中国市场打造大电池插电混动车型。

业内人士分析，奔驰的“天价裁员”实质上是以短期成本换取转型时间的无奈之举。在智能电动车的赛道上，这家百年车企能否凭借本土化创新重拾竞争力，仍需市场检验。