湖南
现在买新能源汽车，得先看芯片——一台车要装几千颗芯片，比传统油车多十倍。
其中最贵、最讲究性能的两颗，就是智能座舱芯片和自动驾驶芯片。但这两块，过去基本被国外巨头“包圆”了，国内车企大多用进口货。
拿智能座舱芯片来说，高通简直像“车界霸主”，和手机芯片一样垄断市场。他们把骁龙手机芯片改改，做个车规级封装，就成了车用座舱芯片。
国内车企搞智能座舱，很多都是基于开源安卓系统改的，自然顺理成章用高通芯片。
数据摆在这儿：2025年前七个月，国内装了座舱芯片的乘用车超400万辆，总装机量491万颗。
高通一家就占了366万多颗，占比74.5%，直接断崖式领先。AMD排第二，31万多颗占6.3%，主要给特斯拉用；华为第三，27万多颗占5.7%，基本装在鸿蒙智行系列和部分用鸿蒙座舱的车上。算下来，国产芯片总份额才10%左右，加起来连高通的七分之一都不到。
不过也有好消息——在35万以上的高端智能汽车市场，华为麒麟芯片份额反超高通，成了第一。问界M8、M9、享界S9、尊界S900这些华为系车型卖得火，直接把高端市场带了起来。但整体看，座舱芯片市场还是“外强内弱”，国产汽车高度依赖高通，风险不小。
为啥要国产替代？道理简单：芯片是汽车的“大脑”，要是被卡脖子，车厂连系统更新、功能升级都受影响。
现在国产芯片在性能、成本上已经有竞争力，但市场占有率低，得赶紧扩大产能、降低成本、提升性能。比如华为麒麟芯片在高端市场能赢，靠的就是技术扎实、生态完善；其他国产芯片也得加把劲，争取在更多车型上“露脸”。
说到底，国产替代不是“赶时髦”，是保障产业链安全的刚需。虽然现在整体形势严峻，但高端市场已经撕开一道口子，只要继续突破技术、扩大应用场景，国产座舱芯片迟早能站稳脚跟。毕竟，中国新能源车卖得这么火，芯片可不能全靠“外援”啊！
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