超详细测评豪爵lumi125︱原来“专为女士设计”是这个意思

老朋友应该看得出来，我这人很少买欧风踏板。

原因很简单，也许是星座和性格的原因，我这处女座对实用性和骑行感不强的东西一向不是太热衷：我干脆把话再说直白点，目前市面上已有的走靓丽外观风格的所谓“复古车”，就没一个在骑行层面能做得让人满意的。

直到，我试过豪爵LUMI125。

没错，即使这台车不是从走外观路线，就单纯是一台“通勤小踏板”，它都是目前产品力极为顶级甚至说第一也不为过的车，就有这么强。

废话不多说，赶紧开始。

产品定位

大家还记得LUMI125上市，豪爵在发文里写的什么？“一台专为女士定制的车”。

豪爵脑子进水了？

用头发想也知道男士是绝对的消费主力啊，你这广告词什么意思？合计男的就不配买它了？这么难的市场环境下你还把消费者往外推？

直到，我深度骑过它一天后我才懂这句广告词的含义。

我没有任何对女性不敬的意思，在摩托车骑行这件事来说，女性的占比要比男性低得多，而技术比较一般的占比更多，技术一般的小体格女骑几乎就是“骑车人”中最难对摩托车上手的了。

如果能做到“舒服安心没有任何别扭地骑车用车”以及“车好看”，那几乎就相当于把骑行难度降到最低了。

偏偏，到目前为止，大家回忆一下有同时具备“几乎完美的好骑好用没有任何一点难受”同时“走外观路线”的车吗？

Vespa？RA？别闹了，兰美达G350稍好，但是油耗和大体量你确定hold得住？

国产品牌和合资品牌的欧风车型我就不说了，我从来评价这类车都会把骑行体验标准降得非常低。

说直白点：我对国产和合资品牌所谓的“欧风车”“女士车”“复古车”在驾驶层面上都不是太满意。

只要能满足“女士”，特别是骑行条件不怎么样的“女士”的驾驶需求，那这台车男骑驾驭起来还有问题吗？

有这么一台车吗？豪爵lumi125就是一台重点是“好骑好用不别扭”的好看的车。这，就是豪爵广告词的深意。

动态表现

#操控表现

细心的朋友一定会问：你平时的行文顺序不是先从外观和静态表现说起吗？

没错，但是lumi这台车关于“操控”这个点给我印象实在是太深了，我必须要首先说它，“极为优秀的操控性”绝对是lumi杀手锏中的杀手锏！它将什么是一台好骑的车几乎定义到了极致。

真是不比不知道，一比吓一跳，我今天专门拿了一台铃木US和某本125LA同场对比。

先说车架，lumi的车架上来我们就给拆光了。

这副车架轴距为1300mm，能够看出来是在adx这套极为优秀的车架上进行改进的，请注意，有改进，不是换壳。

lumi在ADX车头位置的车架上再次增加了一组加强杆，重刹或者激烈驾驶时，整个车架最薄弱的地方再次得到了加强。

具体表现就是lumi无论是快速左右变向，还是高速压弯，还是倾倒线性度，还是高速稳定性，还是颠簸路况下这个位置折叠溃缩处理，都比adx还要更强。

说实话，我真的觉得adx已经够强了，豪爵居然还会再度加强，大家对比下某些车车头三角板永远就只有一块小铁片的车就懂什么叫厚道了，我说的什么车欢迎各位打在评论区。

作为对比，US虽然是单梁车架，但是直线稳定性是真不错；很奇怪125LA的车架虽然是双梁车架，但是刚性非常一般，无论是过弯还是重刹明显就能感觉到车尾和车头的运动轨迹不在一个方向。

然后就是避震器调校。

我是真的服气了，豪爵是怎么做到一台车的避震能够将舒适度和支撑性兼顾得这么好的？

看似平缓实则有小颠簸的路，lumi的车头完全不抖不跳，大颠簸也很难触底，弯道中前后轮也能很好贴住地面保持良好的车身稳定性和指向性，车头也不会因为软连接而乱跳。

lumi给我印象最深的是日常骑行过弯。

无论是高速低速，只要我想过弯，无论是采用转动车把的方式还是重心转移的方式，lumi的指向都非常精确，车头也很听话完全不跟人较劲，且“转向的动作很线性很温柔”。

我对比一下同场两台车大家就知道什么意思了：US无论高速还是低速过弯，如果你采用转动车把的方式，明显就能感到车头车把的重量感；125LA车头轻得几乎没有重量感，轻得发虚，过弯会贼得让人害怕，高速稳定性较差。

我知道别说女生，绝大多数人可能都理解不透lumi的操控有多好，这么说吧，请你来现场，别带着“我要买一台好看的车”的想法去试它，你就能体会到什么叫“一台日常好骑的车”。

它不会在任何关于骑行的点上跟你作对，不会跟你抢把，不会车头车身不停扭动，不会高速骑行时车头车身一起不同频晃动和跳动，日常过弯时不会甩车屁股，正常骑行轮胎能够很好贴住地面，倾倒不会过快或者过慢。

另外还有一个很神奇的事，这套车架和避震和轮胎的搭配，能够让lumi跟adx一样，高速稳定，低速灵活，真的是这样。

#动力表现

参数一般情况我不想念，这次必须要念一下。

lumi和adx采用的同样的“高功率ESS”发动机，键盘侠们你们的观念真的要改改了，这台发动机最大功率7kW，但是最大扭矩达到了四大厂中最大的10.4N·m，并且在5000转就能输出最大扭矩。

传动搭配15克普利珠和加硬大弹簧，配合京滨的电喷，豪爵将这台发动机直接打造成了原厂最强动力

我同场同车手同方向测试了三组今天到场三台车的数据，具体数据我最后说，我必须要先说lumi为什么要说它“专为女士设计”。

就是这套电喷和油门调校，实在是太太太可控了。

老朋友都知道我说了无数遍：为什么我现在UHR都很少骑，更喜欢骑ADX了，原因就在于此。

lumi的油门调校跟adx也是同一个调调，无论是任何时速，你都能稳如老狗一样地控制住车速，车子不会咳嗽，时速不会乱跳。

我知道有人肯定要说US和125LA也是，你错了，极低速时，两台车的油门都有一定的虚位，而且本田的鸡贼我一向都知道，它善于把油门初段调得很冲营造出动力很好的感觉，具体表现就是起步轻轻一给油，要么没有，要么一下就能窜出去，你想1、2、3、4公里这样慢慢起步几乎做不到；相比起来US的表现就要好一些，但是初段还是有一点虚位。

这一点，极其、极其、极其、极其的重要，lumi就凭借油门可控性极高，就能说是“专为女士设计”。

另外说说运行品质：esp125发动机真的每台都一样，行驶起来发动机的动静是真大；US的话几乎给油就有超级芯发动机特有的哨声，震动有，但是震幅较为密集，最大震幅传递到车手身上也不烦人；lumi的发动机骑行起来存在感是最低的，它跟铃木的发动机是两种优秀的风格。

好了，大家关心的0-80公里加速成绩来了。

不要拿我的成绩跟某某某比谁多了少了，都是我在同场地同方向测试的，看差距就好：lumi第一、NS125LA第二、US第三。

值得注意的是：US的发动机明显在起步后中段时有很明显的一个动力波谷，我觉得很奇怪还来来回回多测了三趟，全部都是一个结果，后来我想到US的普利珠是18克的，有可能这里就是初段动力不强的原因。

但是US的高转延展性又挺不错，所以如果换装了16克普利珠，还说不定跟lumi和125LA谁快谁慢。

#制动表现

这成绩，没想到吧？US的制动成绩我居然能刹到跟其它两者差不多。

说说这些成绩。

首先我每次测US和UY的刹车我都很害怕，能不测尽量不测，这次也是只测了60公里-0的刹车距离，再快我真的害怕。

我刹出这组成绩的时候，US的前轮已经开始发生滑动摩擦了，车尾也因为车架横向刚性太差而发生了摆动，如果不是我的技术一般人绝对摔车。

而125LA最大问题是前制动手感，确实这组日清前卡钳和日立ABS表现不错，但是就是因为这个糟糕的上泵，如果想要持续获得最大制动力就需要很大力去捏前刹，疲劳感会迅速上升，力气小的女生肯定会难受，线性度相当一般；车架横向刚性要优于US，但是不知道是车把太轻还是什么原因，车尾的跟随性还是太差导致重刹时后尾有位移，不过安心感肯定比US强。

lumi就真的是闭眼刹，博世ABS介入和退出都很及时、手感好、重刹不累手日常刹车也很灵敏很轻、特别是重刹时前避震不会忽然大幅栽头，车架无论是横向刚性还是车头溃缩折叠程度几乎没有，轮胎抓地力也不错，整个过程不会出现任何不稳定因素而导致你害怕重刹。

这又是lumi“专为女性设计”的表达：重刹给人的恐惧感最低。

静态表现

#整体外观

好了，不懂车或者不那么懂车的人只会说外观，我说完内在再来说lumi的静态表现。

首先，大家应该看得出来，我评车很少评价外观，lumi作为豪爵多年打造的车型，一台欧风踏板以往最重要的精致感，什么做工用料接缝工艺我觉得都不用说了，竞品没得比。

对了，之前小何进藏的时候就发现ADX如果油加太满容易淹碳罐导致车子不好打火，这次lumi通过两个单向阀，实现油和油蒸汽分开独立控制，彻底解决了这个隐患。

我专门想说的就是车尾造型，lumi这个溜背造型我是真喜欢，US和125LA都有点方。

外观不多评价。

#骑行三角及落脚

本来我来之前最想喷的就是lumi这个740mm的座高。

你一个前置油箱，地台铁定升高，还弄个这么低的座高，你是真不拿我平时天天喷的“蹲小板凳坐姿”当一回事？

想“专为女士设计”想昏头了？

一般情况我就放个我的骑行照，今天我专门收集了155cm、173cm、181cm身高的三位车友的坐姿落脚照片。

我当然也去试了下，说实话我真没觉得有多蹲小板凳，后来我想通了。

只要“手把足够高”“正常坐好膝盖离车头远”“后背直立”“座椅平坦能够前后移动臀部调整坐点”“脚能够前伸”导致“膝盖弯曲角度不要小于等于90度”，那坐姿问题就不大。

相比同场竞品，lumi座垫较软，而且座椅前端大腿内侧明显没有它们那么顶腿，这样落脚就相对更舒服。

要想不舒服，欢迎试试125LA，座椅跟石头一样硬，大腿内侧被托得老高，所以即使是我正常坐好落脚都是双脚脚尖点地；US的座垫很软很舒服，会更加宽大一些。

#储物空间

lumi的座桶空间因为740mm的座高会相对浅一些，但是它足够宽，所以能够放进我这个L码的Z8，但是合不上座垫。

一些小尺寸的全盔没有问题，女生的半盔那些更是毫无问题，实在不行上尾箱版吧，头盔放座桶拿取是真难受，每台车都是。

竞品就不用比了。

前储物盒很小，里面有一个18W的USB充电口，话说这都什么年代了为什么不加个C口？

挂钩是平踏的灵魂这个不多说了。

平踏最窄处为26cm，我今天忘了拍拿尺子量了，我拿我40码的鞋演示一下。

对了这个防滑条质感和平整度是真好，大家回头来试试。

顺便说下座椅长度68cm，最小离地间隙120mm，不得不说US只有90mm的离地间隙确实会对下坎有影响，我今天就卡了一下。

#手把及仪表

手把是豪爵全新开模的，手感很好，几乎没有旷量和松垮。

我这种小手也能在按喇叭和开转向灯时保持不脱把。

但是.....为什么就设计一个超车灯档位，AFR、ADX这些车都有啊，你可是连双闪都设计了。

左手驻车开关能够在捏刹车时自然带着按下，而不用两手操作，非常非常好。

仪表是AFRX同款，大太阳下很清晰，剩余保养里程、转速、时速、时间、TCS开关、油量显示等一应俱全，没有任何槽点。

实体按键大好评，鸿150RS和NWT标准版这个触屏仪表我真的是....

TCS关闭方法也很简单，左边按键选到TCS挡，再长按关闭即可。

#灯光效果

心型LED大灯的灯效我觉得比ADX还要好。

我在环境光如此明显的地方没有提升曝光直接Iphone17Pro实拍，远近光表现如下：

我就不多评价和对比了。

总结

OK，差不多了，简单总结一下lumi。

“为女士专用”这个说法，只是豪爵想表达这台车“好骑到了极点”“骑行门槛低到了极致”，不是说男的不能买！

它确实也做到了。

操控、动力、油门可控性、发动机运行品质、避震器调校、车架调校、制动调校；外观精致度、做工细节处理、灯效、仪表、骑行三角设置、实用度全部都在同级别出类拔萃。

主要还是说说缺点吧，说真的这台车要憋槽点是真难。

它没有超车灯档位....哦对了，5.7升的油箱略小了点，可以预见的油耗会略高于US和125LA。

我自己的adx 8500公里正常骑行的实际真实油耗是2.1升/百公里，欢迎大家参考。

说实话我确实找不出其它什么槽点了。

购买建议

这台车真的不止作为一台欧风车，即使将标准放大到所有125踏板，lumi都是同级四大厂最好骑，最安全，最不膈应人，上手难度最低，几乎没有任何一点跟驾驶者作对的车。

都能让最多的女士觉得好骑了，你自己不买一台或者给你另一半买一台？

还是那句话，欢迎各位照着我的测评内容到现场逐一测试所有项目，嗯能对比测试最好，试完你就懂什么是一台好车了。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

内容输出：探觅

图文整理：达达